প্রচলিত গাড়ির গাড়ি চালানোর জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা পেট্রল থেকে পেট্রল থেকে রূপান্তর করা হয়। হাইব্রিড যানবাহনগুলি ("হাইব্রিড গাড়ি" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) প্রচলিত জ্বালানী গ্রহণকারী গাড়িগুলি, "তেল" এবং "বৈদ্যুতিক" পাওয়ার উত্সগুলি মেশানো, কিন্তু কীভাবে মেশানো যায়, তার চেয়ে বেশি শক্তি গ্রহণকারী বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমগুলির মধ্যে রয়েছে, ভিতরে অনেকগুলি নিবন্ধ রয়েছে । ।
হাতে হাত
একটি প্রথাগত অটোমোবাইলের কাঠামোর ভিত্তিতে, একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার ড্রাইভ সিস্টেম (জেনারেটর, বৈদ্যুতিক মোটর, ব্যাটারি ইত্যাদি সহ) সিরিজের সাথে একটি সিরিজ হাইব্রিড যানবাহন (এটি একটি বর্ধিত-পরিসীমা বৈদ্যুতিক হিসাবে পরিচিত) গাড়ির), যা থেকে জানা যায় যে এটি বৈদ্যুতিক চালিত গাড়িগুলি স্বয়ং-পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। অবশ্যই, বিদ্যুত পাতলা বাতাস থেকে উত্পাদিত হয় না। এর পরিবর্তে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পেট্রলিন জ্বালায় যা গতিশীল শক্তি উৎপন্ন করে, যা বিদ্যুৎ উৎপাদনের জেনারেটরের সরবরাহ করা হয় এবং তারপর গাড়ি চালানোর জন্য বৈদ্যুতিক মোটরকে পাঠানো হয়। অতিরিক্ত বিদ্যুৎ অস্থায়ীভাবে ব্যাটারি মধ্যে সংরক্ষিত হয়।
এই দেখে, হয়তো আপনার সন্দেহ আছে, গ্যাসোলিনকে সরাসরি জ্বালানো ভাল নয়, কেন আপনি এটি টস করতে চান? এটা ভালভাবে জানা যায় যে রাসায়নিক শক্তির রূপান্তর-বৈদ্যুতিক শক্তি-গতিবিদ্যা শক্তি রাসায়নিক শক্তি-গতিবিধি শক্তি রূপান্তর তুলনায় অনেক বেশি শক্তি অপচয় করে। তাছাড়া, বৈদ্যুতিক পাওয়ার ড্রাইভ মডিউল যোগ করা হয়, গাড়ির ওজন বাড়তে থাকে বলে মনে হয়, এবং জ্বালানি খরচ অনুযায়ী বৃদ্ধি পায়। । যাইহোক, যেহেতু ইঞ্জিন সরাসরি গাড়ি চালায় না, এটি কেবল জেনারেটরকে শক্তি সরবরাহ করে এবং কাঠামোটি খুব সহজ (উদাহরণস্বরূপ, গিয়ারবক্স এবং পছন্দগুলি আর সাজানো হয় না), ব্যাটারিটির আউটপুট শক্তি আরও স্থিতিশীল জেনারেটরের তুলনায়, এবং প্রায় কোন অতিরিক্ত শক্তি উত্পন্ন হয় না, তাই দীর্ঘক্ষণে, শক্তি সংরক্ষণ এখনও অর্জন করা যেতে পারে।
পৃথকভাবে মিশ্রিত
সিরিজ স্বাভাবিকভাবেই সমান্তরাল সংযুক্ত আছে। একটি সমান্তরাল হাইব্রিড গাড়ির বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম একটি স্বাধীন অস্তিত্ব। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর একে অপরের থেকে গঠনগতভাবে স্বাধীন, এবং একা বা একসঙ্গে গাড়ির ক্ষমতা প্রদান। তবে, দুইজনের স্বাধীনতার অর্থ এই নয় যে "পুরানো ও মৃতেরা আসে না"। উদাহরণস্বরূপ, তীব্রতা এবং আরোহণের মতো বিপুল পরিমাণ শক্তির ক্ষেত্রে, দুইটি প্রায়ই গাড়ীটিকে একত্রিত করে; ধ্রুব গতি এবং স্বাভাবিক অবস্থায়, শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কাজ করে; গাড়ী শুরু এবং কম গতিতে রান যখন, শুধুমাত্র মোটর কাজ করে, এবং শক্তি খরচ সন্তুষ্ট হতে পারে। অবশ্যই, বিচ্ছেদ এবং অপর্যাপ্ত ব্যাটারি শক্তি ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহিত অতিরিক্ত শক্তি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হয়। সমান্তরাল নকশা মূল উদ্দেশ্য অতিরিক্ত Kinetic শক্তি পুনরুদ্ধার এবং শক্তি সংরক্ষণ করা হয়।
পাওয়ার সিস্টেমের কাঠামো বিভাগের পাশাপাশি, হাইব্রিড গাড়িটিতে একটি প্লাগ-ইন রয়েছে (অর্থাৎ বাহ্যিক চার্জিং প্রয়োজন কিনা)।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি, এটি স্পষ্টভাবে স্থাপন করা, "দুধের গন্ধ শুকনো নয়" এর সাথে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি। প্লাগ ইন হাইব্রিড গাড়ির সাধারণত রাস্তা শক্তি গ্রাস। যখন বিদ্যুৎ খরচ কম থাকে, তখন প্রোটোটাইপ উন্মোচিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি গাড়ী চালানো চালিয়ে যেতে শুরু করে। এই সময়ে, হাইব্রিড গাড়ী ঐতিহ্যবাহী গাড়ী থেকে ভিন্ন নয়। প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কেবল গাড়ির জন্য শক্তি সরবরাহ করে এবং ব্যাটারি চার্জ করে না। যদি ব্যাটারিটি পুনরুজ্জীবিত হতে চায় তবে এটি চার্জিংয়ের জন্য বাহ্যিক চার্জিং পিলের সাথে সংযুক্ত থাকা আবশ্যক, প্লাগ-ইন টাইপটি চার্জ করা প্রয়োজন না এবং বৈদ্যুতিক শক্তি স্ব-পর্যাপ্ত। । অ-প্ল্যাগ-ইন প্রকারের তুলনায়, প্ল্যাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িটির ব্যাটারি ক্ষমতা সাধারণত বড়। যখন ব্যাটারির প্রযুক্তি ব্যাহত হয়, তখন ব্যাটারির ক্ষমতা যথেষ্ট বড়, এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িটি আসছে!
