মাল্টি-মোটর ড্রাইভ সিস্টেম নির্মাণ
চারটি ফ্রি ড্রাইভ রোলস রাসায়নিক ফাইবারের পরে ছড়িয়ে পড়ে, নির্দিষ্ট খসড়া অনুপাত বজায় রাখার জন্য, সাধারণত একটি খসড়া এবং দুটি ড্র বিদ্যুৎ উৎপাদনের অবস্থায় থাকে এবং তিনটি ড্র এবং কার্ল একটি বৈদ্যুতিক অবস্থায় থাকে।
2.1 বৈদ্যুতিক এবং বিদ্যুত্ উত্পাদন
সাধারণত ড্রাইভ স্পিড কন্ট্রোল সিস্টেমের দুটি অপারেটিং স্টেটস, যেমন বৈদ্যুতিক এবং বিদ্যুত্ উত্পাদন থেকে। পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম, গতি কমানো এবং মোটর বন্ধ হ্রাস ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস দ্বারা উপলব্ধ করা হয়। ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করার মুহূর্তে, মোটরটির সমান্তরাল গতি হ্রাস পায় এবং মোটরের রটার স্পিড যান্ত্রিক জরায়ুর কারণে হয় না। পরিবর্তন. যখন রিকোটার গতির চেয়ে সিঙ্ক্রোনাস স্পিড W1 ছোট হয়, তখন রটার বর্তমানের পর্যায়টি প্রায় 180 ডিগ্রী দ্বারা পরিবর্তিত হয় এবং মোটর বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদনে পরিবর্তন হয়; একই সময়ে, মোটর শ্যাফ্টের টর্কটি ব্রেকিং টর্ক টি হয়ে যায়, যাতে মোটর গতির গতি দ্রুত বর্ধিত হয় এবং মোটর পুনরুত্থানমূলক ব্রেকিংয়ে থাকে। মোটর দ্বারা পুনরুত্পাদন বৈদ্যুতিক শক্তি পি সম্পূর্ণরূপে ফ্রিভিয়েলিং ডায়োড দ্বারা সংশোধন করা হয় এবং ডিসি সার্কিট ফিরে ফিরিয়ে আনা হয়। যেহেতু ডিসি সার্কিটের শক্তিটি সংশোধনকারী সেতুর মাধ্যমে গ্রিডে ফিরিয়ে আনা যায় না, এটি কেবল বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার ক্ষমতা দ্বারা শোষিত হয়। যদিও অন্যান্য অংশ বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করতে পারে, ক্যাপাসিটরের এখনও একটি ছোট চার্জ সংশ্লেষ রয়েছে, এটি একটি "পাম্পিং ভোল্টেজ" গঠন করে, যাতে ডিসি ভোল্টেজ উদ উত্থাপন করে। অতিরিক্ত ডিসি ভোল্টেজ ডিভাইসের সব অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
কিভাবে পুনর্জন্ম শক্তি মোকাবেলা করতে? সবচেয়ে সহজ উপায় শক্তি ব্রেকিং ব্যবহার করা হয়। এটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার যন্ত্রটি ডিস্ক পার্শ্বে ডিস্ক পার্শ্বে যুক্ত করার পদ্ধতিটি ব্যবহার করে, যাতে ব্রেকিং অর্জনের জন্য শক্তি প্রতিরোধকের পুনরুত্থানশীল শক্তিকে নির্মূল করা যায়, কিন্তু এক এবং দুইটির জন্য খসড়া ড্রাইভ বিদ্যুৎ উৎপাদনের অবস্থায় থাকে এবং এর বিদ্যুত প্রজন্ম বেশ উল্লেখযোগ্য। প্রকৃত অপারেশন, একটি বড় ব্রেকিং প্রতিরোধক গ্রুপ প্রয়োজন হয়। অতএব, কিভাবে এই বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করতে হবে তাৎক্ষণিক সমস্যা সমাধান করা।
2.2 মাল্টি-মোটর ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ নির্মাণ
চারটি চতুর্থাংশে ঘন ঘন, ব্র্যাক, বা পরিচালিত মোটরগুলির জন্য, ব্রেকিং প্রক্রিয়াটি কীভাবে পরিচালনা করবেন তা কেবল সিস্টেমটির গতিশীল প্রতিক্রিয়াকেই প্রভাবিত করে না, বরং অর্থনৈতিক সুবিধাও দেয়। অতএব, প্রতিক্রিয়া ব্রেকিং আলোচনা ফোকাস হয়ে ওঠে। যাইহোক, অধিকাংশ সাধারণ উদ্দেশ্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল একটি একক বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মাধ্যমে পুনর্জন্ম শক্তি বুঝতে পারে না। এই সমস্যার সমাধান করার জন্য, এই কাগজটি একটি ভাগ করা ডিসি বাস পদ্ধতির সাথে পুনরুত্পাদনশীল শক্তি প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা প্রবর্তন করে। এইভাবে, এটি ব্রেকিং দ্বারা উত্পন্ন পুনরুত্থানের শক্তিকে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করতে পারে, যার ফলে শক্তি সঞ্চয় করে এবং বৈদ্যুতিক শক্তি পুনরুত্পাদন করে। ।
মাল্টি-ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল লুপটিতে একটি ডিসি ইনপুট লুপ, একটি ডিসি বাস সাপ্লাই লুপ, এবং ইনভার্টারগুলি (ইনপুট ফেজ লস সুরক্ষা সহ সাধারণ উদ্দেশ্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল), যার মধ্যে মোটর দ্বারা প্রয়োজনীয় শক্তি PWM বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মাধ্যমে আউটপুট একটি ডিসি মোডে। মাল্টি-ড্রাইভ মোডে, ব্রেকিংয়ের সময় প্রবর্তিত শক্তিটি ডিসি লিঙ্কটিতে ফিরিয়ে আনা হয়। ডিসি লুপের মাধ্যমে, প্রতিক্রিয়া শক্তির এই অংশটিকে বৈদ্যুতিক রাষ্ট্রের অন্যান্য মোটরগুলিতে খাওয়া যেতে পারে। যখন ব্রেকিং প্রয়োজনীয়তা বিশেষভাবে উচ্চ হয়, শুধুমাত্র সাধারণ বাসবার এবং সাধারণ ব্রেক ইউনিট ব্যবহার করা প্রয়োজন।
চিত্র 2 তারের একটি সাধারণত ভাগ ডিসি বাস ব্রেকিং পদ্ধতি। রাসায়নিক ফাইবার স্পিনিং সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য অনুসারে, স্বাভাবিক অপারেশনের সময় বিদ্যুৎ উৎপাদনে একটি M1 এবং দুটি খসড়া এম 2 নকশা করা হয় এবং তিনটি খসড়া এম 3 এবং crimping M4 বৈদ্যুতিক অবস্থায় রয়েছে। এম 1 এবং এম 2 পাওয়ার প্রজন্মের তিনটি প্রকারের তরঙ্গাকৃতি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সৃষ্ট কারণে, দুটি মোটর দ্বারা উত্পন্ন প্রতিক্রিয়া শক্তি ডিসি লিঙ্ক বাস ভোল্টেজের উত্থান না করেই বৈদ্যুতিক অবস্থায় এম 3 এবং এম 4 তে গ্রাস করা যথেষ্ট। এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুত্পাদনশীল শক্তির ব্রেকিংয়ের সমস্যার সমাধান করে, যাতে সিস্টেম সর্বদা একটি অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল অবস্থায় থাকে।
2.3 ডিসি ইনপুট লুপ
ডিসি ইনপুট সার্কিট মাল্টি-মোটর ড্রাইভ সিস্টেমের ডিসি পাওয়ার সাপ্লাই প্রদানের জন্য দায়ী, যার প্রধান উপাদান সংশোধনকারী। যাইহোক, আমরা জানি যে যখন এসি / ডিসি পাওয়ার সাপ্লাই শুরু হয়, তখন এটি ইনপুট ক্যাপাসিটরের চার্জ করার জন্য সিস্টেমের নামমাত্র বর্তমানের 50 বার পর্যন্ত শুরু করে একটি প্রারম্ভিক বর্তমান তৈরি করবে (এটিটি প্রধানত VF1 এর ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটরের হিসাবে উল্লেখ করা হয়) -ভিএফ 4 বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল)। এই প্রারম্ভে বর্তমান মূল শক্তি সরবরাহের উপর একটি ভোল্টেজ ড্রপ হতে পারে, যা একই শক্তি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত অন্যান্য ডিভাইসগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করতে পারে এবং এমনকি ইনপুট লাইন ফিউজটিও বাড়াতে পারে। সাধারণত, অফ-লাইন পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সামনের প্রান্তটি একটি সেতু সংশোধনকারী এবং একটি বৃহৎ-ক্ষমতা ফিল্টার ক্যাপাসিটার রয়েছে। প্রারম্ভে বৃহৎ-ক্ষমতা ফিল্টার ক্যাপাসিটরের চার্জিং ইনপুটতে স্টার্টআপ বর্তমান নামক একটি প্রবাহ বর্তমান তৈরি করে। এই আরম্ভ বর্তমান সীমাবদ্ধ না হলে, ইনপুট ফিউজ আঘাত বা একটি সার্কিট সুরক্ষা সার্কিট বিরতি ট্রিগার হতে পারে। অতএব, ডিসি ইনপুট লুপের মূল সমস্যাটি বর্তমানের বর্তমান নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করা। এই সমস্যাটির একটি সমাধান হল উপাদান বা ইলেক্ট্রোম্যাকনিক্যাল রিলে মাধ্যমে একটি সিলিকন সমান্তরাল প্রতিবন্ধকতা এবং তারপর সংশোধনকারীর সাথে সিরিজের সাথে সংযোগ স্থাপন করা, যা ডিসি ইনপুট লুপের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করতে প্রচুর পরিমাণে অন্ত্রের বর্তমানকে হ্রাস করে।
একাধিক মোটর ড্রাইভ 2.4 বৈশিষ্ট্য
রাসায়নিক ফাইবার পোস্ট-স্পিনিং সরঞ্জামগুলি ভাগ করা ডিসি বাসের মাল্টি-মোটর ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল মোড গ্রহণ করে, এতে নিম্নলিখিত অসাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:
ক। ভাগ করা ডিসি বাস এবং ভাগ করা ব্রেকিং ইউনিটটি সংশোধনকারী এবং ব্রেকিং ইউনিটের পুনরাবৃত্তি কনফিগারেশনকে হ্রাস করতে পারে এবং কাঠামোটি সহজ এবং যুক্তিসঙ্গত, এবং লাভজনক এবং নির্ভরযোগ্য।
খ। ডিসি বাসের অন্তর্বর্তী ডিসি ভোল্টেজ ধ্রুবক, এবং ক্যাপাসিটরের সমান্তরাল স্টোরেজ ক্ষমতা বড়;
গ। প্রতিটি মোটর বিভিন্ন রাজ্যে কাজ করে, শক্তি প্রতিক্রিয়া পরিপূরক, এবং সিস্টেম গতিশীল বৈশিষ্ট্য অপ্টিমাইজ করা হয়;
ঘ। সিস্টেম শক্তি ফ্যাক্টর উন্নতি, গ্রিড harmonic বর্তমান হ্রাস, এবং সিস্টেম ক্ষমতা দক্ষতা উন্নত।
ডিসি 360 মোটর মনোযোগ দিতে দয়া করে
