[স্টেটর এবং রটার কোরে মৌলিক ক্ষতি]
এটি প্রধানত উত্পন্ন হয় যখন লোহার কোরে প্রধান চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তন হয়। তাদের মধ্যে, মূল ক্ষতি হল হিস্টেরেসিস লস এবং এডি কারেন্ট লস তৈরি হয় যখন আয়রন কোরে প্রধান চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তন হয়। এই পরিবর্তন একটি বিকল্প চৌম্বকীয় প্রকৃতির হতে পারে, যেমন একটি ট্রান্সফরমারের আয়রন কোরে এবং একটি বৈদ্যুতিক মেশিনের স্টেটর বা রটার দাঁতে ঘটে; অথবা এটি একটি ঘূর্ণমান চৌম্বকীয় প্রকৃতির হতে পারে, যেমন একটি বৈদ্যুতিক মেশিনের স্টেটর বা রটার জোয়ালে ঘটে। যেটা বহন করে,
l হিস্টেরেসিস ক্ষতি: সমস্ত ফেরোম্যাগনেটিক পদার্থের হিস্টেরেসিস রয়েছে, যার ফলে হিস্টেরেসিস ক্ষতি হবে।
l এডি কারেন্ট লস: যখন আয়রন কোরের চৌম্বক ক্ষেত্র পরিবর্তিত হয়, তখন লোহার কোরে একটি ইলেক্ট্রোমোটিভ বল প্রবর্তিত হবে এবং সংশ্লিষ্ট প্রবর্তিত কারেন্টকে এডি কারেন্ট বলা হয় এবং এর ফলে ক্ষতি হয়।
l জোয়াল (গিয়ার জোয়াল) এবং দাঁতের প্রাথমিক ক্ষতি: আয়রন কোরে প্রাথমিক লোহার ক্ষতি মূলত একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সির শর্তে লোহার কোরের চৌম্বকীয় প্রবাহের ঘনত্ব, উপাদানের বেধ এবং কার্যকারিতার সাথে সম্পর্কিত। একই সময়ে, মূল স্ট্যাকিং প্রসেস লেভেল এবং প্রসেসিং পদ্ধতিও ক্ষতির উপর বেশি প্রভাব ফেলে
[নো-লোডে লোহার কোরে অতিরিক্ত ক্ষতি]
এটি প্রধানত বিপরীত লোহার কোরের পৃষ্ঠে স্টেটর এবং রটারের স্লটিং দ্বারা সৃষ্ট বায়ু-ব্যবধানের চৌম্বকীয় ব্যাপ্তিযোগ্যতা হারমোনিক চৌম্বক ক্ষেত্রের পৃষ্ঠের ক্ষতি এবং চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তনের কারণে নাড়ি কম্পনের ক্ষতির কারণে। স্লটিংয়ের কারণে মোটর ঘূর্ণনের কারণে বিপরীত দাঁত।
নো-লোডে, আয়রন কোরের অতিরিক্ত ক্ষতি বলতে মূলত আয়রন কোরের পৃষ্ঠের ক্ষতি এবং দাঁতে নাড়ির কম্পন হ্রাস বোঝায়, যা বায়ুর ফাঁকে সুরেলা চৌম্বক ক্ষেত্রের কারণে ঘটে। এই সুরেলা চৌম্বক ক্ষেত্রের জন্য 2টি কারণ রয়েছে:
l মোটর কোরের স্লটিং বাতাসের ফাঁকের অসম ব্যাপ্তিযোগ্যতার দিকে নিয়ে যায়;
l নো-লোড উত্তেজনা ম্যাগনেটোমোটিভ ফোর্সের স্থানিক বন্টন বক্ররেখায় হারমোনিক্স রয়েছে;
【বৈদ্যুতিক ক্ষতি】
তিনি ওয়াইন্ডিং (তামা বা অ্যালুমিনিয়াম) এর কার্যকারী কারেন্টের কারণে সৃষ্ট ক্ষতিকে উল্লেখ করেন এবং কমিউটেটর এবং সংগ্রাহকের রিং-এ ব্রাশের যোগাযোগের ক্ষতিও অন্তর্ভুক্ত করে।
l ওয়াইন্ডিংয়ের বৈদ্যুতিক ক্ষতি: ওয়াইন্ডিংয়ের বৈদ্যুতিক ক্ষতি হল উইন্ডিং এবং প্রতিরোধের কারেন্টের বর্গের গুণফলের সমান।
l ব্রাশ/সংগ্রাহকের রিং-এর যোগাযোগের ক্ষতি: ব্রাশ এবং সংগ্রাহক রিং বা কমিউটারের মধ্যে যোগাযোগের ভোল্টেজ ড্রপ প্রধানত নির্বাচিত ব্রাশের ধরণের সাথে সম্পর্কিত, এবং কারেন্টের আকারের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই।
[লোডে অতিরিক্ত ক্ষতি]
এটি স্টেটর এবং রটার উইন্ডিং এবং লোহার কোর এবং কাঠামোতে স্টেটর বা রটারের কার্যকরী কারেন্ট দ্বারা উত্পন্ন চুম্বকীয় ক্ষেত্র এবং সুরেলা চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা সৃষ্ট বিভিন্ন ক্ষতির কারণে।
উইন্ডিংয়ের চারপাশে লিকেজ ম্যাগনেটিক ফিল্ডের কারণে, লোড করার সময় অতিরিক্ত ক্ষতি হয়। এই ফুটো ক্ষেত্রগুলি উইন্ডিং এবং সমস্ত আশেপাশের ধাতব কাঠামোতে এডি কারেন্ট ক্ষতির সৃষ্টি করে। স্টেটর এবং রটার উইন্ডিং এর এয়ার গ্যাপে স্থাপিত হারমোনিক ম্যাগনেটোমোটিভ ফোর্স দ্বারা উত্পন্ন হারমোনিক ম্যাগনেটিক ফিল্ড রটার এবং স্টেটরের সাপেক্ষে বিভিন্ন গতিতে চলে, যা লোহার কোর এবং খাঁচা উইন্ডিংগুলিতে এডি স্রোত প্ররোচিত করে, যার ফলে অতিরিক্ত ক্ষতি হয়।
【যান্ত্রিক ক্ষতি】
এতে বায়ুচলাচলের ক্ষতি, ভারবহন ঘর্ষণ ক্ষতি এবং ব্রাশ এবং কমিউটেটর বা সংগ্রাহক রিংগুলির মধ্যে ঘর্ষণ ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বিয়ারিংয়ের ঘর্ষণ ক্ষতি ঘর্ষণ পৃষ্ঠের চাপ, ঘর্ষণ সহগ এবং ঘর্ষণ পৃষ্ঠের মধ্যে আপেক্ষিক গতির গতির সাথে সম্পর্কিত। ঘর্ষণ সহগ নির্ধারণ করা কঠিন কারণ এটি বিভিন্ন কারণের সাথে সম্পর্কিত, যেমন ঘর্ষণ পৃষ্ঠের মসৃণতা, তৈলাক্ত তেলের ধরন এবং এর কাজের তাপমাত্রা, অংশগুলির প্রক্রিয়াকরণের গুণমান এবং মোটরের চূড়ান্ত সমাবেশের গুণমান, ইত্যাদি। বায়ুচলাচলের ক্ষতি অনেক কারণের সাথেও সম্পর্কিত যেগুলি সঠিকভাবে গণনা করা কঠিন, যেমন মোটর গঠন, পাখার ধরন এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থার বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা। অতএব, অনুশীলনে, এটি প্রায়শই নির্মিত মোটরের পরীক্ষামূলক ডেটার উপর ভিত্তি করে অনুমান করা হয়।
বিন্দু! বিন্দু! বিন্দু!
কম-পাওয়ার মাইক্রোমোটরগুলিতে, স্টেটর এবং রটার কোরগুলিতে শুধুমাত্র মৌলিক ক্ষতি, বৈদ্যুতিক ক্ষতি এবং যান্ত্রিক ক্ষতিগুলি গণনা করা হয়।
কোন সেরা মোটর নেই, শুধুমাত্র আপনার জন্য সেরা মোটর. মোটর প্রযুক্তি জীবনের পথ পরিবর্তন করে, আমি লাও ঝাং, পরবর্তী সংখ্যায় দেখা হবে।
আপনি যদি এই ধরণের বিষয়বস্তু পছন্দ করেন বা আপনার কোন পরামর্শ এবং মতামত থাকে তবে অনুগ্রহ করে "ওল্ড ঝাং টকস অ্যাবাউট মোটরস" এ মনোযোগ দিন এবং আমাকে মন্তব্য করুন। আপনার অনুসরণ/মন্তব্য/রিটুইট/লাইক আরো বন্ধুদের এই নিবন্ধটি দেখতে হবে.
আপনি যদি একজন অনুশীলনকারী হন, বা মোটর সম্পর্কে প্রশ্ন থাকে। "লাও ঝাং মোটর সম্পর্কে কথা বলে" অনুসন্ধানে স্বাগতম এবং লাও ঝাংকে অনুসরণ করুন।
ছবি উপকরণ সব ইন্টারনেট থেকে, লঙ্ঘন এবং মুছে ফেলা হয়েছে.
দক্ষতা রাজা - "প্রথম চেহারা" মোটর ক্ষতি এবং তাপ
আমরা অবশেষে চৌম্বক ক্ষেত্রের অংশ শেষ করেছি। এই নিবন্ধটি থেকে শুরু করে, লাও ঝাং আপনাকে ম্যাক্রো এবং মাইক্রো স্তর থেকে মোটরের কার্যকারিতা বোঝার জন্য নেতৃত্ব দিতে চায়। দক্ষতা সমস্যার সারমর্ম হল মোটরের ক্ষতি এবং তাপ বোঝা। এই নিবন্ধে, লাও ঝাং আপনাকে মোটর ক্ষতি সম্পর্কে একটি প্রাথমিক বোঝার দিকে নিয়ে যাবে। প্রথমত, আমি আপনাকে দেখাব ক্ষতি কী, কেন ক্ষতি হয় এবং কী ক্ষতি হয়। ফলো-আপে, লাও ঝাং একটি মাইক্রোস্কোপিক স্তর থেকে বিভিন্ন ক্ষতির রূপ বোঝার জন্য সবাইকে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছেন। অবশেষে, লাও ঝাং আশা করেন যে তিনি এখনও "একজন সাধারণ মানুষের দৃষ্টিকোণ থেকে বিশেষজ্ঞের দিকে তাকিয়ে থাকা" ধারণার ভিত্তিতে মোটর অ্যাপ্লিকেশন স্তরে ক্ষতি এবং তাপ উত্পাদন সম্পর্কে চিন্তাভাবনা এবং সমস্যাগুলি সম্পর্কে কথা বলতে পারেন।
মোটর একটি শক্তি সংরক্ষণ ব্যবস্থা এবং শক্তি রূপান্তর প্রক্রিয়ায় শক্তি সংরক্ষণের আইন মেনে চলে। স্থির অবস্থায় অপারেশনে, মোটরের শক্তি ইনপুট সর্বদা শক্তি আউটপুটের সমান হয়। দরকারী যান্ত্রিক শক্তি (মোটর) বা বৈদ্যুতিক শক্তি (জেনারেটর) ছাড়াও, আউটপুট শক্তি হল মোটরের বিভিন্ন ক্ষতি, এবং ক্ষতিগুলি শেষ পর্যন্ত তাপ শক্তির আকারে গ্রাস করা হয়।
【শক্তি সংরক্ষণের নীতি】
শক্তি সংরক্ষণের নীতির সাথে সবাই পরিচিত। এই নীতিটি এভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে: ধ্রুব ভর সহ একটি ভৌত ব্যবস্থায়, শক্তি সংরক্ষিত হয়, অর্থাৎ, পাতলা বাতাস থেকে শক্তি উৎপন্ন বা অদৃশ্য হবে না, তবে কেবল তার অস্তিত্বের রূপ পরিবর্তন করবে। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল শক্তি রূপান্তরের প্রক্রিয়াতে, মোটর শক্তি সংরক্ষণের আইনও মেনে চলে, অর্থাৎ,
একটি ম্যাক্রো দৃষ্টিকোণ থেকে, অপারেশন চলাকালীন মোটরটিতে শক্তির চারটি রূপ রয়েছে, যথা বৈদ্যুতিক শক্তি, যান্ত্রিক শক্তি, চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি এবং তাপ শক্তি। এদের মধ্যে বৈদ্যুতিক শক্তি এবং যান্ত্রিক শক্তি হল মোটরের ইনপুট বা আউটপুট শক্তি। চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি হল মোটর চৌম্বক ক্ষেত্রে সঞ্চিত শক্তি (প্রধানত বায়ু ফাঁক চৌম্বক ক্ষেত্র), এবং তাপ শক্তি মোটর চালানোর সময় বিভিন্ন ক্ষতি থেকে রূপান্তরিত হয়, তারপর
তাদের মধ্যে, তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত বিভিন্ন ক্ষতির মধ্যে তিনটি অংশ রয়েছে:
l রেজিস্ট্যান্সে কন্ডাক্টরে কারেন্টের কারণে বৈদ্যুতিক ক্ষতি (যাকে তামার ক্ষতিও বলা হয়)
l যান্ত্রিক ক্ষতি ঘর্ষণ এবং বায়ুচলাচল ভারবহন মধ্যে গ্রাস;
l হিস্টেরেসিস ক্ষতি এবং মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্রের দ্বারা আয়রন কোরে উত্পন্ন এডি কারেন্ট লস;
এটি জোর দেওয়া উচিত যে তাপ শক্তিতে এই রূপান্তরগুলির ক্ষতি একটি অপরিবর্তনীয় প্রক্রিয়া, অর্থাৎ, শক্তির এই অংশটিকে বৈদ্যুতিক শক্তি বা যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা কঠিন বা অসম্ভব।
এই নিবন্ধের বিষয়বস্তু বোঝা তুলনামূলকভাবে সহজ। এই নিবন্ধে, লাও ঝাং আশা করেন যে শক্তি সংরক্ষণের নীতিটি একটি মৌলিক তাত্ত্বিক কাঠামো হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যাতে প্রত্যেকে পদ্ধতিগতভাবে মোটরের ক্ষতি, মোটরের কার্যকারিতা এবং মোটরের গরম করার সমস্যার মধ্যে সম্পর্ক বুঝতে পারে। . এই নিবন্ধের শেষে, প্রস্তাব করা হয়েছে যে মোটর ক্ষতি প্রধানত তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত। পরবর্তী নিবন্ধে, তিনটি অংশকে 5টি বিভাগে পরিমার্জিত করা হবে, এবং প্রতিটি অংশের ক্ষতি আরও বিশদে ব্যাখ্যা করা হবে।
