তিন ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর বৈদ্যুতিক ব্রেক
4.2 তিন ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর বৈদ্যুতিক ব্রেকিং
ক। ভূমিকা
অনেক সিস্টেমের মধ্যে, মোটর প্রাকৃতিক নিরসন দ্বারা বন্ধ করা হয়। স্টপ করার সময় শুধুমাত্র মোটর দ্বারা চালিত মেশিনের জরায়ু এবং প্রতিরোধক টর্ক উপর নির্ভর করে। তবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই সময়টি হ্রাস করা জরুরি, এবং বৈদ্যুতিক ব্রেকিং একটি সহজ এবং কার্যকর সমাধান। যান্ত্রিক এবং জলবাহী ব্রেক সিস্টেমের তুলনায় এটি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল হওয়ার সুবিধা রয়েছে এবং কোন পরিধান অংশ ব্যবহারের প্রয়োজন নেই।
খ। বর্তমান ব্রেকিং নীতি বিপরীত
মোটর চালনার সময় বিদ্যুৎ সরবরাহ থেকে বিচ্ছিন্ন এবং অন্য চ্যানেলের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করা হয়। এটি একটি অত্যন্ত কার্যকর ব্রেক সিস্টেম, টর্কে সাধারণত শুরু হওয়া টর্কের চেয়ে বেশি হয়, তাই মোটরটিকে বিপরীত দিক থেকে শুরু করতে বাধা দিতে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ব্র্যাক করা আবশ্যক।
গতি শূন্যের কাছাকাছি হলে, বন্ধ করার প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন স্বয়ংক্রিয় ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়:
● ঘর্ষণ স্টপ ডিটেকটর, কেন্দ্রীয় স্টপ ডিটেক্টর।
● নির্দিষ্ট টাইমিং সরঞ্জাম।
● ফ্রিকোয়েন্সি পরিমাপ বা রটার ভোল্টেজ রিলে (স্লিপ রিং মোটর)।
খামির খাঁচা মোটর
ব্রেকিংয়ের সময় তাপীয় চাপ ত্বরণ চলাকালীন তাপীয় চাপের চেয়ে তিন গুণ বেশি। ব্রেকিং এ, বর্তমান এবং টর্ক পিকগুলি শুরু মানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
মসৃণ ব্রেকিং নিশ্চিত করার জন্য, বর্তমানের বিপরীত দিকে স্যুইচ করার সময় প্রতিটি স্ট্যাটার ফেজটি প্রায়ই একটি প্রতিরোধকের সাথে সিরিজের সাথে সংযুক্ত থাকে। এইভাবে, স্টার্টারের শুরুতে টার্ক এবং বর্তমানটি হ্রাস করা যেতে পারে। গ্লাস খাঁচার মোটর বর্তমান ব্রেকিং বিপরীত উল্লেখযোগ্য অসুবিধা, তাই এই সিস্টেম শুধুমাত্র কিছু কম শক্তি চালিত মোটর জন্য ব্যবহার করা হয়।
2. স্লিপ রিং মোটর
বর্তমান চালু হওয়ার পরে, প্রকৃত রটার ভোল্টেজ বিরতি হিসাবে দ্বিগুণ, এবং কিছু ক্ষেত্রে অনুরূপ নিরোধক ব্যবস্থা প্রয়োজন হয়। গহ্বরের খাঁচা মোটর বরাবর, রোটর সার্কিটে প্রচুর পরিমাণে শক্তি সরবরাহ করা হয়। এটি প্রতিরোধক মধ্যে সম্পূর্ণরূপে অপচয় করা হয় (ক্ষতির একটি ছোট পরিমাণ ছাড়া)।
মোটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপরে ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি বা রোটর বর্তনী একটি ভোল্টেজ বা ফ্রিকোয়েন্সি রিলে মাধ্যমে বন্ধ করা যেতে পারে। এই সিস্টেম মাঝারি গতিতে ড্রাইভ লোড রাখে। তার বৈশিষ্ট্য খুব অস্থির (যতক্ষণ টর্ক সামান্য পরিবর্তন, গতি অনেক পরিবর্তন হবে)।
গ। একটি ডিসি বর্তমান ব্রেকিং সিস্টেম ইনজেকশন দ্বারা
সংশোধিত বর্তমান মোটর বায়ু ফাঁক একটি নির্দিষ্ট চৌম্বক প্রবাহ উত্পাদন করে। যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা তৈরি করতে এবং সঠিক ব্রেকিং প্রভাব নিশ্চিত করার জন্য বর্তমান বর্তমান রেটটির চেয়ে 1.3 গুণ বড় হওয়া উচিত। সামান্য overcurrent অতিরিক্ত তাপ ক্ষতি হতে পারে, যা বিরতির পরে একটি বিরতি দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয়।
যেহেতু বর্তমান মান স্ট্যাটার ঘুরানোর প্রতিরোধের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সেট করা হয়েছে, তাই সংশোধিত উৎসের ভোল্টেজ কম। সংশোধিত উৎস সাধারণত একটি সংশোধনকারী বা গতি নিয়ন্ত্রক দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তারা অবশ্যই 380V র্যামের মত এসি উত্স থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া উইন্ডিংয়ের থেকে উদ্ভূত হয় এমন ক্ষতিকারক ভোল্টেজের প্রজেক্টগুলিকে সহ্য করতে সক্ষম হওয়া আবশ্যক। রটার গতি এবং নির্দিষ্ট চুম্বকীয় ক্ষেত্রের মধ্যে একটি স্লিপ রয়েছে (চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি বিপরীত বর্তমান সিস্টেমের বিপরীত দিক ঘোরাবে)। মোটরটির আচরণটি রোনাটারের মধ্যে নিষ্কাশন করা একটি সমকালীন জেনারেটরের অনুরূপ। বর্তমান সিস্টেম বিপরীত তুলনায়, সংশোধিত ইনজেকশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়:
• কম শক্তি রোটার প্রতিরোধক বা খাঁচা মধ্যে অপচয় হয়। এটি শুধুমাত্র চলমান উপাদান দ্বারা মুক্তি যান্ত্রিক শক্তি সমতুল্য। বিদ্যুৎ উৎস থেকে প্রাপ্ত গতিবিধি শক্তি শুধুমাত্র স্ট্যাটার শুরু করতে ব্যবহৃত হয়।
● লোড লোড ড্রাইভিং না হয়, মোটর বিপরীত দিক থেকে শুরু হবে না।
● লোড লোড ড্রাইভিং হয়, সিস্টেম ঘন ঘন ব্রেক এবং কম গতিতে লোড রাখা হবে। এটি একটি স্থগিত ব্রেক পরিবর্তে একটি হ্রাস ব্রেক। তার বৈশিষ্ট্য বিপরীত বর্তমান তুলনায় অনেক বেশি স্থিতিশীল।
একটি স্লিপ রিং মোটর ক্ষেত্রে, স্পিড-টার্ক বৈশিষ্ট্যটি নির্বাচিত প্রতিরোধকের উপর নির্ভর করে। একটি গল্ফ-খাঁচা মোটর ক্ষেত্রে, সিস্টেম বর্তমান ডিসি অপারেটিং দ্বারা সহজে ব্রেকিং টর্ক সামঞ্জস্য করতে পারেন। যাইহোক, যদি মোটর উচ্চ গতিতে চলমান হয়, ব্রেকিং টর্ক কম হবে। তীব্র তুষারপাত প্রতিরোধ করার জন্য, ব্রেকিং শেষের শেষে স্ট্যাটারে বর্তমান সরঞ্জামটি কাটাতে প্রাসঙ্গিক সরঞ্জাম ব্যবহার করা উচিত।
