শুভ এবং দু: খিত চাকা মোটর প্রযুক্তি
প্রোটিন ইলেকট্রিকের চাকা মোটর প্রযুক্তির আনুষ্ঠানিক সূচনা করার আগে, এটি হ'ল অটোমোবাইল উত্পাদনতে হাব মোটর প্রযুক্তি প্রয়োগের নতুন কিছুই নয়। 1900 সালের শুরুর দিকে ফোর্ডিনান্ড পোর্শের মোটর স্থাপন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। চাকা ধারণা, এবং প্রথম হাব মোটর সজ্জিত সামনে চাকা সঙ্গে বৈদ্যুতিক গাড়ী তৈরি। কিন্তু আমি এটা সম্পর্কে চিন্তা করতে চান। সেই যুগের উত্পাদন প্রযুক্তি অবশ্যই ব্যাটারি জীবন, স্থায়িত্ব এবং সমস্যার একটি সিরিজ সমাধান করতে পারে না।
1970 এর দশকে পর্যন্ত, চাকা হাব মোটর প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে খনির ট্রাক এবং অন্যান্য পেশাদার ক্ষেত্রগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সাধারণ যাত্রী গাড়ি ব্যবহার করার জন্য, জাপানি নির্মাতারা আগে উন্নত হয়েছে এবং বর্তমানে জিএম এবং ফক্সওয়্যাগন সহ শিল্পের শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে রয়েছে। অভ্যন্তর মধ্যে স্বয়ংক্রিয় দৈত্য প্রযুক্তিতে জড়িত হয়। বর্তমানে, দেশীয় automakers এই প্রযুক্তি বিকাশ শুরু হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ২011 সালের সাংহাই অটো শোতে, রুইকি এক্স 1 বর্ধিত-পরিসীমা বৈদ্যুতিক গাড়ির হাব মোটর প্রযুক্তি গ্রহণ করে।
ProteanElectric কি? ProteanDrive কি?
সংক্ষেপে, প্রোটিন ইলেকট্রিক একটি ডেট্রয়েট ভিত্তিক পরিচ্ছন্ন শক্তি সংস্থা এবং স্বয়ংচালিত হাব মোটর সিস্টেমের বিকাশ ও বাণিজ্যিকীকরণের নেতা; প্রোটিনড্রাইভ® তারা উন্নত সমন্বিত ড্রাইভ হাব মোটর সিস্টেমের নাম। বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যুক্তরাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রে অপারেশন সেন্টার রয়েছে।
নতুন হাব মোটর আরো শক্তিশালী এবং অ্যাপ্লিকেশন বিস্তৃত পরিসর আছে।
প্রোটিনের হাব মোটরগুলি প্রায় 34 কেজি ওজনের এবং 100 হর্স পাওয়ার (প্রায় 75 কিলোওয়াট) সর্বোচ্চ শক্তি এবং 995 এনএম সর্বোচ্চ টর্ক পাওয়ার আউটপুট সরবরাহ করতে পারে। একই সময়ে, এটি ব্রেক কানেটিক শক্তির প্রায় 85% পুনরুদ্ধার করতে পারে এবং এটি গাড়ির প্রচলিত শক্তিটির সাথে মিলে যায় এবং হাইব্রিড গাড়ি রূপান্তরিত হয়। হাব মোটর 18-24 ইঞ্চি রিম প্রয়োগ করা যেতে পারে। অবশ্যই, এই সিস্টেমটিতে একটি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমও রয়েছে যা গাড়ির জ্বালানী খরচ 30% কমিয়ে দেয়।
সাধারণ কাঠামো একই, প্রক্রিয়া এবং স্থায়িত্ব খুব গুরুত্বপূর্ণ
মৌলিক হাব মোটর মেকানিক্সের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সাধারণত একই, একটি নির্দিষ্ট স্থির রটার, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল উপাদান, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং স্ট্যাটাস ইত্যাদি বহনকারী, আরো জটিল, এবং একটি স্থগিতাদেশ স্যাঁতসেঁতে সিস্টেম হাব-এ সংহত করা হয়। এটি আসলে গুরুত্বপূর্ণ নয়। জনপ্রিয়তা এবং হাব মোটর ব্যবহার প্রকৃত প্রভাব তার স্থায়িত্ব হয়। শরীরের কভারের তুলনায়, চাকাটির কাজ পরিবেশ আরও গুরুতর। জটিল বৈদ্যুতিন উপাদান ঘন ঘন এবং মাটি ক্ষয় অধীনে একটি বড় পরীক্ষা। এই প্রান্তে, প্রোটিনের পণ্যগুলি আরও বেশি পরিমাণে আবদ্ধ থাকে এবং দুর্বল অংশগুলি শক্তিশালী হয়।
বিখ্যাত গাড়ির পরিবর্তন উদ্ভিদ Babs সঙ্গে সহযোগিতা
স্থায়িত্ব-উন্নত পরীক্ষার জন্য, প্রোটিন ইলেকট্রিক এবং কার সংশোধনকারী সংস্থা বাব্স একটি সংকর গাড়ী বিকাশের জন্য একসাথে কাজ করেছে। পরিবর্তিত গাড়িটি প্রোটান ইলেকট্রিক হাব মোটর দিয়ে পিছনের চাকার আউটপুট পাওয়ার জন্য একটি প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। উভয় পক্ষের হাব মোটর সমগ্র গাড়ির জন্য 80 কে.ডব্লু (110 এইচপি) এবং 800 এনএম শীর্ষ টর্কে সরবরাহ করে। হাব মোটর দিয়ে, সংশোধিত গাড়ীটি 0-100 কিমি / ঘণ্টা এবং 7.4 সেকেন্ডের কম গতিবেগ সরবরাহ করতে পারে এবং 60 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে 1২0 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত 5.6 সেকেন্ডেরও কম হবে।
2 প্রশ্ন প্রযুক্তি সঙ্গে একটি সুবিধা
সংক্রমণ উপাদান একটি বড় সংখ্যা প্রয়োজন হয় না, এবং গাড়ী লাইটার হয়
সাধারণ যাত্রী গাড়ির জন্য, বিভিন্ন ট্রান্সমিশন স্পষ্টভাবে প্রয়োজনীয় উপাদান, যা সরাসরি গাড়ির কর্মক্ষমতা সম্পর্কিত; যাইহোক, জটিল সংক্রমণ কাঠামো প্রায়ই ভারী ভর এবং উচ্চ ব্যর্থতার হার মানে। প্রাসঙ্গিকভাবে, হাব মোটর ভাল এই সমস্যা সমাধান। একই সময়ে, কাঠামো সহজ, সংক্রমণ উপাদানগুলি ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়, সংক্রমণ দক্ষতা উন্নত হয় এবং স্থানটি উন্নত হয়।
একটি গাড়ী ছয় চাকা এবং আট চাকার ঠিক আছে
হাব মোটর একটি একক চাকা স্বাধীন ড্রাইভ বৈশিষ্ট্য আছে, কারণ এটি সামনে, পিছন বা চার চাকা ড্রাইভ সংস্করণে সহজে প্রয়োগ করা যেতে পারে। একই সময়ে, হাব মোটর বাম এবং ডান চাকার বিভিন্ন গতির মাধ্যমে এমনকি অনুরূপ ট্র্যাক-টাইপ যানবাহনটির ডিফারেনশিয়াল স্টিয়ারিং বুঝতে পারে, এমনকি বিপরীত, যা উল্লেখযোগ্যভাবে বিশেষ করে গাড়ির গতিবিধি ব্যাসার্ধকে কমাতে পারে, যা বিশেষ যানবাহন।
নতুন শক্তি যানবাহন জন্য একটি ভাল অংশীদার
যতদূর পর্যন্ত বর্তমান উন্নয়ন প্রবণতা উদ্বিগ্ন, চালকের সাধারণ চাহিদা মেটানোর জন্য নতুন শক্তি যানবাহন বিদ্যুৎ শক্তি দ্বারা চালিত। হাব মোটর প্রধান ড্রাইভিং বল হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। হাইব্রিড মডেলের জন্য, হাব মোটরটি শুরু এবং গতিতে সম্পূরক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। শক্তি, ইতিমধ্যে, ব্রেক শক্তি পুনরুদ্ধার, এছাড়াও সহজে হাব মোটর প্রয়োগ করা যেতে পারে।
ইটিউ কমান্ডের পরে প্রোটিন হাব মোটর ব্যবহার করে গাড়িটি ইচ্ছাকৃতভাবে বিতরণ করা যেতে পারে এবং জটিল জটিল যান্ত্রিক সিস্টেম (টর্ক ভেক্টর বিতরণ প্রযুক্তি) এর মাধ্যমে চাকা টর্ক বলতে বিতরণ করার প্রয়োজন নেই। এই প্রযুক্তিটি প্রথমে রেসিং গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল তবে সম্প্রতি অল-হুইল-ড্রাইভ গাড়িগুলির ডিজাইনে এটি চালু করা হয়েছে।
পাশাপাশি, দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন সত্ত্বেও, চাকা মোটর প্রযুক্তি এখনও সন্দেহ আছে। সর্বোপরি, এটি গাড়ির ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রভাবিত করতে পারে। এটা বুঝতে অসুবিধা হয় না। সাধারণত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাগুলিতে ফোকাস করা পারফরম্যান্স কারগুলি সাধারণত সাসপেনশন উপাদানগুলির মতো লাইটার ওজন উপকরণ ব্যবহার করে, বিশেষত অস্পষ্ট ওজন কমাতে। তবে, হাব মোটর সংযোজন করার পরে, গুণটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং গাড়ির ড্রাইভিং পরিতোষের উপর একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রী এড়াতে অসম্ভব।
আরেকটি বিন্দু এটি গাড়ির ব্রেকিং প্রভাব এবং শক্তি খরচ উপর একটি প্রভাব আছে। আমরা সবাই জানি যে ট্রান্সমিশন পাওয়ার যাত্রী গাড়ীটিকে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত করতে হবে, কিন্তু হাব মোটর দিয়ে এটি প্রতিস্থাপনের পরে, ভ্যাকুয়াম পাম্প শক্তি উৎস মোটর থেকে আসবে, যার অর্থ হতে পারে আরো বেশি শক্তি ব্যবহার করা হয় এবং পাওয়ার রিজার্ভ হাব মোটর সাধারণত বড় নয়। একই সময়ে, হাব মোটরটির কার্যকরী পরিবেশ খারাপ, জল, ধুলো ইত্যাদির প্রভাব মোকাবেলা করা এবং সিলিংয়ের ক্ষেত্রে উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। নকশা আলাদাভাবে হাব মোটর জন্য তাপ অপচয় সমস্যা বিবেচনা করা প্রয়োজন।
চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, আরও বেশি গার্হস্থ্য automakers প্রযুক্তি লক্ষ্য করা শুরু হয়। উদাহরণস্বরূপ, FAW-Volkswagen ইতোমধ্যে প্রোটিন ইলেকট্রিকের সাথে একটি যাচাইকরণ প্রদর্শনী কার উত্পাদন করার জন্য সহযোগিতা করেছে। একই সময়ে, প্রোটিন ইলেক্ট্রিকের চীন, ফুয়ায়ং একটি কারখানা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। মোটরটিকে শরীর থেকে চাকাতে স্থানান্তরিত করা হয়, যা অনেক জায়গা সংরক্ষণ করে এবং গাড়ী নকশাটিকে আরো নমনীয় করে তোলে। আমি বিশ্বাস করি যে ধারণা গাড়ী এবং উৎপাদন কার ভবিষ্যতে চালু করা হবে আমাদের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রেও প্রবেশ করবে। এটি একটি ভাল জিনিস না।
