স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর এর Servo উপর ডিসি বাস ভোল্টেজ প্রভাব
বর্তমানে, গার্হস্থ্য বাজারে, ছোট এবং মাঝারি শক্তি এসি servos সাধারণত "এসি-ডিসি-এসি" পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর টোপোলজি গ্রহণ করে। এসি পাওয়ারটি ডিসিতে সংশোধন করা হয় এবং ডিসিটি মোটর দ্বারা প্রয়োজনীয় তিন-ফেজ পাওয়ার নিয়ন্ত্রিত পাওয়ার উপাদান দ্বারা উল্টে যায়। [1] তাদের মধ্যে, এসি পাওয়ার সাপ্লাই ইনপুট সাধারণত 3 ফেজ 220v (ফেজ ভোল্টেজ 220v) হয়। যখন মোটর শক্তি ছোট হয়, এসি পাওয়ার সাপ্লাইয়ের ইনপুট সাধারণত একক-ফেজ 220v হয়। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ক্ষেত্রে, প্রতিটি সুইচিং টিউব অন-সময় ডিসি বাস ভোল্টেজের রেফারেন্স থেকে গণনা করা হয়। অনেক ক্ষেত্রে, ডিসি বাস ভোল্টেজ vdc প্রোগ্রাম গণনা ধ্রুবক হয়। বাস্তবে, ডিসি বাস ভোল্টেজের মাত্রা হ্রাস করা হয়। যেহেতু পাই নিয়ন্ত্রণটি বর্তমান লুপের নিয়ন্ত্রণে ব্যবহার করা হয়, তাই বাস ভোল্টেজের হ্রাসের ফলে চূড়ান্ত সমন্বয় ফলাফল প্রভাবিত হতে পারে না তবে এটি সমন্বয় সময় এবং গতিশীল ট্র্যাকিং সঠিকতার উপর নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলে। বিশেষত যখন ডিসি পার্শ্ব ক্যাপাসিটরের মান ছোট এবং লোড ভারী হয়, তখন প্রভাবটি স্পষ্ট।
এই কাগজ একক ফেজ 220v শক্তি সরবরাহ এবং বৃহৎ লোড ক্ষেত্রে উপরের দৃষ্টিভঙ্গি যাচাই করে। তুলনামূলক পরীক্ষার মাধ্যমে, এটি যাচাই করা হয়েছে যে বাস ভোল্টেজ ক্ষতিপূরণ পদ্ধতিটি প্রদত্ত গতির পদক্ষেপে ড্রাইভারটির কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে।
বাস ভোল্টেজ সমস্যা মূল কারণ
স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর এসি সার্ও কন্ট্রোল সিস্টেমের প্রধান সার্কিট একটি সংশ্লেষ সার্কিট, একটি অন্তর্বর্তী ডিসি বর্তনী এবং একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল পাওয়ার টিউব গঠিত।
যদি ডিসি সার্কিটের ক্যাপাসিটরের শক্তি সঞ্চয় এবং ফিল্টারিং উপেক্ষা করা হয়, একক-ফেজ AC 220v এর সেতু সংশোধনকারী তরঙ্গ চিত্র 2 [2] এ দেখানো হয়। তরঙ্গাকৃতি ফ্রিকোয়েন্সি দ্বিগুণ শক্তি ফ্রিকোয়েন্সি 100hz হয়। তিনটি ফেজ এসি 220v (ফেজ-টু-ফেজ প্রশস্ততা 220v) এর সেতু সংশোধন তরঙ্গাকৃতি চিত্র 3 তে প্রদর্শিত হয় এবং তরঙ্গাকৃতি ফ্রিকোয়েন্সিটি 300hz হয়।
বাস্তবে, ডিসি পার্শ্ব ক্যাপাসিটরের শক্তির স্টোরেজ এবং ফিল্টারিংয়ের কারণে, ডিসি বাস ভোল্টেজটি প্রায় 311V এ স্থিতিশীল থাকে যা মোটরগুলিতে উচ্চ শক্তি ধারণ করে। যখন মোটরটিকে উচ্চ বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়, তখন এটি দেখতে পাওয়া যায় যে সিঙ্গল-ফেজ 220 ডি পাওয়ার সাপ্লাই পারফরম্যান্স তিন-ফেজ 220 ডি পাওয়ার সাপ্লাইয়ের চেয়ে অনেক কম। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, বিদ্যুৎ সরবরাহ শর্তের কারণে একক ফেজ 220v পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। এই ডিসি পাশ বাস ভোল্টেজ মধ্যে উর্ধ্বগতি সমস্যা কারণ।
পরীক্ষা প্রোগ্রাম যুক্তিসঙ্গত এবং সম্ভাব্য যে দেখায়। যদিও ড্রাইভের পারফরম্যান্সের উন্নতি সীমাবদ্ধ, তবে সার্ভার ড্রাইভে উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাগুলি স্থাপন করার পদ্ধতিটি কার্যকর। উপরন্তু, ডিজাইনার হিসাবে মোটর গাড়ির আউটপুট শক্তি, পাওয়ার সাপ্লাই পাওয়ার এবং পাওয়ার সাপ্লাই শর্তগুলি ডিসি বাস ক্যাপ্যাসিট্যান্স মানটি নির্বাচন করার জন্য বাস ভোল্টেজের দৃঢ় বিরোধী-ঝামেলা ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য বিবেচনা করে।
