পিচ সিস্টেম ব্যর্থতা বিশ্লেষণ
6.1 পিচ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সাধারণ কারণ এবং চিকিত্সা পদ্ধতি
6.1.1 পিচ কোণ মধ্যে পার্থক্য
কারণ: পিচ মোটরটিতে ঘূর্ণমান এনকোডার (একটি এনকোডার) দ্বারা প্রাপ্ত ফলক কোণটি ফলক কোণ কাউন্টার (বি এনকোডার) দ্বারা প্রাপ্ত ফলক কোণের সাথে তুলনা করা হবে। দুটি মধ্যে পার্থক্য খুব বড় হতে পারে না। পার্থক্য খুব বড় হলে, একটি ত্রুটি রিপোর্ট করা হবে।
চিকিত্সা পদ্ধতি: 1. বি এনকোডারটি একটি যান্ত্রিক ক্যাম স্ট্রাকচার, এটি ব্লেডের পিচ গিয়ারের সাথে মেশে, স্পষ্টতা উচ্চ নয় এবং ক্রমাগত পরিধান করা হবে এবং বড় আকারের একটি বিশাল বিচ্যুতি হতে পারে। প্রথম রিসেট, সমস্যাসমাধানের সমস্যা ২। যদি ত্রুটি বার বার রিপোর্ট করা হয়, A এবং B এনকোডারগুলি পরীক্ষা করতে হাব প্রবেশ করান। চেক পদ্ধতি এনকোডার তারের এবং প্রথম প্লাগ তাকান হয়। যদি প্লাগটি আলগা হয় তবে আপনি এনকোডারটি ম্যানুয়ালি স্থির করতে পারেন কিনা তা যাচাই করার জন্য এনকোডার মানটি ক্রমাগত পরিবর্তন করে। মান ধ্রুবক বা অনিয়মিত হয়, ভাঙা তারের জন্য লাইন চেক করুন। এনকোডার তারের যান্ত্রিক শক্তি অপেক্ষাকৃত কম। যখন কেন্দ্রটি কেন্দ্রীয় বাহিনীর কর্মের অধীনে হাব ঘুরে আসে, তখন এটি পিনের সাথে আলগা হতে পারে, অথবা কোর আধা-কাটা এবং অর্ধ-বন্ধ থাকে। এই সময়ে, যদিও এটি পুনরায় সেট করা যেতে পারে, ঘূর্ণন গতি উচ্চ এবং আলগা। যখন সংকেত একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছে, এটি হারিয়ে যাবে। অতএব, আপনি লাইন এবং প্লাগ ঝাঁক হাত ব্যবহার করতে পারেন। যদি এটি হ্রাসের সময় মানটি জাম্পিং হয় বলে মনে হয়, তবে আপনি প্লাগটি আনপ্ল্যাগ করতে এবং বন্ধ / বন্ধ পরিমাপ করতে মাল্টিমিটার ব্যবহার করতে পারেন। কোন উপায় নেই, সময় এবং সময় ভাঙ্গা হবে। পিন বা তারের পুনরাবৃত্তি করুন, এবং এটি পরিচালনা করা সহজ না হলে সরাসরি নতুন লাইন প্রতিস্থাপন করুন। এই দুটি পয়েন্ট বাদে ইঙ্কোডার শরীর ক্ষতিগ্রস্ত এবং প্রতিস্থাপিত হতে পারে। যেহেতু বি এনকোডারের ক্যাম স্ট্রাকচারটি ভঙ্গুর, তাই ক্যামটি অনেকবার ভেঙ্গে যায়, তাই ক্যামেরও পরিদর্শন করা উচিত।
6.1.2 ফলক সীমা সুইচ কর্ম সেটিং মান পৌঁছে না
কারণ: ফলক 91 ° ট্রিগার সীমা সুইচ সেট করা হয়। যদি কোণের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট বিচ্যুতি হয় এবং ট্রিগারটি ঘটে তখন 91 ডিগ্রি, ত্রুটিটি রিপোর্ট করা হবে।
চিকিত্সা: ফলক প্রকৃত অবস্থান পরীক্ষা করুন। যখন সীমা সুইচ দীর্ঘ সময়ের জন্য চলমান হয়, তখন এটি হ্রাস পাবে, যার ফলে সীমা অবস্থান আঘাত করার সময় একটি বড় কোণ হতে পারে। এই সময়ে, এক ব্যক্তি ফলক প্রবেশ করতে হবে। কেন্দ্রীয় নিয়ামক থেকে এক ব্যক্তি সূক্ষ্মভাবে ব্লেড কোণ সমন্বয় করে, সীমা অবস্থানের পৌঁছানোর কোণটি পর্যবেক্ষণ করে এবং তারপর এই কোণটিকে বোঝায়। যখন অবস্থান স্যুইচ এর অবস্থানটি কেবল ট্রিগার করার জন্য পুনরায় সমন্বয় করা হয়, তখন কেন্দ্রটি নিয়ন্ত্রককে 91 ডিগ্রী থেকে সাফ করা হয়। সীমিত সুইচটি হাবকে বোল্ড করা হয় এবং সমন্বয়ের জন্য 2 টি ছোট নিয়মিত wrenches বা 8mm ফর্ক্স প্রয়োজন।
6.1.3 একটি ফলক 91 ° বা 95 ° ট্রিগার
কখনও কখনও এটা ভুল দ্বারা ট্রিগার হয়, রিসেট। এটি পুনরায় সেট করা যাবে না, চাকা হাব চেকটি প্রবেশ করান, একটি আবর্জনা কার্ড প্রধান সীমা সুইচ রয়েছে, যার ফলে সীমা সুইচ অগ্রিম ট্রিগার হতে পারে, অথবা 91 ডিগ্রী সীমা সুইচ তারের বা তার নিজের ক্ষতির ব্যর্থতা, যার ফলে 95 ডিগ্রী সীমা । সুইচ ট্রিগার।
কারণ: ফলক 91 ° ট্রিগার সীমা সুইচ পৌঁছায়, কিন্তু ফলক রিসেট সময় সীমা সুইচ থেকে সরাতে বা disengage করতে পারে না।
চিকিত্সা পদ্ধতি: প্রথমে নিজে ফলকটি পিচ করুন এবং তারপরে এটি পুনরায় সেট করার চেষ্টা করুন। যদি ফলকটি না চলে তবে কিছু সম্ভাব্য কারণ রয়েছে: 1 কেবিন মন্ত্রিসভাের ম্যানুয়াল পিচ সংকেত কেন্দ্রীয় নিয়ামককে প্রেরণ করা যাবে না; টার্মিনাল কেবিন মন্ত্রিসভাতে 141 হতে পারে এবং 140 টি টার্মিনালের নিচে টার্মিনালটি হ্রাস পাওয়ার পরে ম্যানুয়াল পিচিং ২ চেক করে যে অ্যাক্সিস কন্ট্রোল মন্ত্রিসভাে সুইচ ওভারকুরেন্টের কারণে লাফ দিতে পারে কিনা। সুইচটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে ফলক 90 ° এ সামঞ্জস্য করা হয়, 3-অক্ষ নিয়ন্ত্রণ বাক্সে নিয়ন্ত্রণ প্যাডটি পুনরায় সেট করা যেতে পারে। পাতা পরিবর্তন 6K1 যোগাযোগকারী ক্ষতিগ্রস্ত হবে, ক্ষতি প্রতিস্থাপিত কিনা তা পরীক্ষা করুন, এবং ক্ষতির জন্য অন্যান্য বৈদ্যুতিক উপাদান চেক করুন।
6.1.4 পিচ মোটর তাপমাত্রা উচ্চ
কারণ: তাপমাত্রা খুব বেশী, যা অধিকাংশ কুণ্ডলী গরম দ্বারা সৃষ্ট হয়। এটি মোটর বা বহিরাগত লোডের অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের কারণে হতে পারে, এবং অত্যধিক তাপমাত্রাও তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে।
চিকিত্সা পদ্ধতি: প্রথমে ত্রুটিটির কারণ হতে পারে এমন বহিরাগত কারণ পরীক্ষা করুন: পিচ গিয়ার বক্স আটকে আছে, পিচ গিয়ারটি বিদেশী বিষয় নিয়ে ক্লিপ করা হয়; তারপর বৈদ্যুতিক বর্তনী দ্বারা সৃষ্ট কারণ চেক করা হয়। পিচ মোটর বৈদ্যুতিক ব্রেক চালু করা হয় না, এবং বৈদ্যুতিক চেক করা যায় যে এটা সাধারণ। ব্রেক সার্কিট একটি ভাঙ্গা তারের আছে কিনা, যোগাযোগকারী একটি কার্ড বা পছন্দ আছে কিনা। বাহ্যিক ত্রুটিগুলি বাদ দিন এবং মোটর অভ্যন্তরীণ নিরোধক বৃদ্ধ বা ক্ষতিগ্রস্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন, যার ফলে একটি শর্ট সার্কিট হয়।
6.1.5 স্লারি নিয়ন্ত্রণ যোগাযোগ ব্যর্থতা
কারণ: হাব কন্ট্রোলার এবং প্রধান নিয়ামক মধ্যে যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়। নিয়ন্ত্রণ মন্ত্রিসভা কেন্দ্রীয় নিয়ামক ত্রুটিযুক্ত না যে প্রমান অনুযায়ী, প্রধান ফল্ট পরিসীমা সংকেত লাইন। কেবিন মন্ত্রিসভা থেকে স্লিপ রিং থেকে, স্লিপ রিং হাব প্রবেশ করে। হস্তক্ষেপ, সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ, বিমান প্লাগ ক্ষতি, স্লিপ রিং দুর্বল যোগাযোগ, যোগাযোগ মডিউল ক্ষতি ইত্যাদি।
চিকিত্সা পদ্ধতি: কেন্দ্রীয় নিয়ামক এর অন্তর্বর্তী প্রান্তে ভোল্টেজ পরিমাপের জন্য একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করুন প্রায় 230v, এবং আউটলেট প্রান্তের ভোল্টেজটি প্রায় 24v, যা নির্দেশ করে যে কেন্দ্রীয় নিয়ামক ত্রুটি-মুক্ত, চেক অবিরত এবং টানতে পারে হাব পার্শ্ব হাব যোগাযোগ লাইন, লাল এবং সাদা লাইন, সবুজ এবং সাদা। রেখাটি লাল এবং সাদা রেখাটি গ্রাউন্ড করা হয়, হাব পার্শ্ব মাল্টিমিটারটি একটি পরীক্ষামূলক সীসা দ্বারা স্থির হয়। প্রতিরোধের নির্দেশক সংকেত নির্দেশিত হয়, কোন disconnection আছে, অতিরিক্ত লাইন সক্রিয় করার জন্য একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন আছে। দোষ যদি থাকে তবে স্লিপ রিং চেক করুন। যোগাযোগ ব্যর্থতা স্লিপ রিং দ্বারা সৃষ্ট হয়। গিয়ারবক্স গম্ভীরভাবে লিক যখন, তেল স্লিপ রিং প্রবেশ করে। তেলটি স্লিপ রিং এবং পিন, যা নিরোধক হিসাবে কাজ করে, তেলের ফিল্মের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, যার ফলে পিচ যোগাযোগ সংকেতটি অন্তর্বর্তী হতে পারে, শীতকালে শীতল হয়ে ওঠে এবং পিচ যোগাযোগ ব্যর্থতা আরও বেশি হয়। সাধারনত, স্লিপ রিং পরিষ্কার করার পরে ফলটি বাদ দিতে পারে, তবে এই পদ্ধতিটি সমস্যাটির প্রতিকার নয় এবং মূল কারণের সমাধানটি গিয়ার বক্সের তেল ফুটো সমস্যা সমাধান করা। স্লিপ রিং দ্বারা সৃষ্ট পিচ যোগাযোগ পিন ক্ষতি, অস্থির ফিক্সিং, ইত্যাদির কারণে হতে পারে। যদি স্লিপ রিংয়ের কোন সমস্যা না থাকে তবে হাব শেষ তারের বিন্যাসের জন্য স্লিপ রিং শেষ লাইন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা আবশ্যক। ক্রমাঙ্কন লাইনের উদ্দেশ্য হল ত্রুটি, ছোট সংযোগ, ভাঙা ত্বক, স্থল ইত্যাদির লাইন চেক করা। স্লিপ রিং সীট প্রধান শ্যাফটের সাথে ঘোরাঘুরি করে এবং অভ্যন্তরীণ টেলিগ্রামটি স্লিপ রিং সীটের বিরুদ্ধে ঘষতে সহজ হয়। ভাঙ্গা গ্রাউন্ডিং, এবং পিচ ব্যর্থতা হতে পারে।
6.1.6 পিচ ত্রুটি
কারণ: পিচ কন্ট্রোলারের ভিতরে পাঠানো ত্রুটি, পিচ কন্ট্রোলার ওকে সংকেত বাধাগ্রস্ত হয়, পিচ নিয়ামক ত্রুটিযুক্ত হতে পারে, বা সিগন্যাল আউটপুট ত্রুটিযুক্ত।
চিকিত্সা পদ্ধতি: এই ত্রুটি সাধারণত অন্যান্য পিচ ফল্ট সঙ্গে একত্রিত হয়। কন্ট্রোলার পিচ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যর্থ হলে, পিচচন্ট্রোলোরক সিগন্যাল হয় 0. এটি কেন্দ্রীয় নিয়ামক ক্ষতিগ্রস্ত কিনা তা পরীক্ষা করতে হাব প্রবেশ করতে পারেন। সাধারণত, কেন্দ্রীয় নিয়ামক ত্রুটিযুক্ত, যা ম্যানুয়াল ব্যর্থতার ফলে হতে পারে। প্যাডেল, যদি আপনি নিজে পিচ করতে পারেন তবে সিগন্যাল আউটপুট লাইনটির একটি ভার্চুয়াল সংযোগ, সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ, ইত্যাদি কিনা তা যাচাই করুন, উল্লিখিত স্লিপ রিং সমস্যাটিও এই ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।
6.1.7 পিচ ব্যর্থতা
কারণ: যখন বায়ু চাকা ঘোরাবে, তখন কেবিন মন্ত্রিপরিষদ নিয়ন্ত্রক নির্দিষ্ট গতি অনুসারে বায়ু চাকা ঘোরাতে গতির গতি অনুসারে পিচ অবস্থান সামঞ্জস্য করতে হবে। যদি 300 মিটারের মধ্যে ট্রান্সমিশন ত্রুটি বা বিলম্ব গতি পণ্ডককে গতি কমান্ডটি না জানাতে পারে তবে দ্রুতগতি এড়াতে একটি ত্রুটি প্রতিবেদন করা হয়।
চিকিত্সা পদ্ধতি: কেবিন মন্ত্রিসভা নিয়ন্ত্রকের সংকেত প্রধানত সিগন্যাল ব্যর্থতার কারণে পিচ নিয়ামক প্রেরণ করা যাবে না। সিগন্যাল লাইন এবং স্লিপ রিং এই সংকেত প্রভাবিত করে যে প্রধান সংকেত। সংকেত টার্মিনালে ভোল্টেজ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। ভোল্টেজ আছে, কন্ট্রোলার সংকেত পিচ করবে। ইস্যুতে, কোনও ত্রুটি না থাকলে স্লিপ রিং অংশে কেবিন পরীক্ষা চালিয়ে যান, স্লিপ রিংটি পরীক্ষা চালিয়ে যান, তারপরে হিপে স্লিপ রিং চেক করুন এবং ধাপে ধাপে ধাপে চেক করুন।
কারণ: সনাক্ত পিচ গতি প্রতি সেকেন্ডে 31 ° অতিক্রম করে। যেমন একটি গতি সাধারণত ঘূর্ণন এনকোডার ব্যর্থতার কারণে, ঘটতে না। অথবা হাব থেকে RPMOK সংকেত লাইন সমস্যা দ্বারা সৃষ্ট।
চিকিত্সা পদ্ধতি: পিচ এনকোডারের ত্রুটিযুক্ত প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি পরীক্ষা করে এমন এনকোডার সমস্যাটি পড়ুন, এবং এনকোডারটি ব্যর্থতার সংকেত সংকেত সমস্যা পরীক্ষা করতে পরিণত হয়।
