বহু বছর ধরে রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশনের শর্ত অনুসারে, মোটর, বিশেষত উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর মেরামত করার পরে নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি প্রায়শই ঘটে:
1. মোটর ওভারহল করার পরে, ট্রায়াল অপারেশন চলাকালীন মোটর ভারবহন তাপমাত্রা উচ্চ হয়;
2. মোটর ওভারহল করার পরে, ট্রায়াল অপারেশন চলাকালীন মোটরটি ব্যাপকভাবে কম্পন করে;
3. মোটর ওভারহোল করার পরে, একক ইউনিট পরীক্ষা চালানো স্বাভাবিক, এবং যান্ত্রিক সংযোগের পরে কম্পন বৃদ্ধি পায়;
4. কিছু সময়ের জন্য মোটর চালানোর পরে, ভারবহনের অস্বাভাবিক শব্দ বা এমনকি ক্ষতি হয়;
5. মোটর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় গ্রীস পরিপূরক করার ফলে মোটর বিয়ারিং এর তাপমাত্রা বেড়ে যায়।
উপরের সমস্যাগুলি প্রায়শই মোটর রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন মান নিয়ন্ত্রণ উপেক্ষা করার কারণে ঘটে। অতএব, আমরা প্রায়ই বলি যে প্রস্তুতকারকের মোটরের গুণমান ভাল। প্রকৃতপক্ষে, মোটর কারখানার উত্পাদন এবং সমাবেশ প্রক্রিয়া আমরা সাইটে ব্যবহার করা রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার মতোই। , শুধুমাত্র মোটর রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার গুণমান নিয়ন্ত্রণের দিকে মনোযোগ দেওয়ার মাধ্যমে রক্ষণাবেক্ষণের পরে মোটরটি কারখানা ছেড়ে যাওয়ার সময় মোটরটির ভাল অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।
1. মোটর বিয়ারিং নির্বাচন:
এটা সুপরিচিত যে মোটরের চলমান বিয়ারিংয়ের গুণমান এবং উপযুক্ততা হল মোটর অপারেটিং জীবন এবং গুণমানের প্রথম চাবিকাঠি।
প্রথমত, আপনাকে মোটর নেমপ্লেটের বিয়ারিং মডেল, প্রস্তুতকারক এবং অন্যান্য তথ্য পরীক্ষা করতে হবে এবং ব্যবহার করা বিয়ারিংয়ের প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি মোটর ব্যবহারের সাথে মেটাতে পারে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। একটি উদাহরণ হিসাবে আমাদের কয়লা মিলের মোটর নিন: মোটর নেমপ্লেটটি নির্দেশ করে যে ব্যবহৃত ফ্রন্ট এন্ড বিয়ারিং 23044CC/C3W33 (SKF) বর্ণনা মোটর বিয়ারিংগুলি হল: ভিতরের ব্যাস 220 মিমি, বাইরের ব্যাস 340 মিমি, পুরুত্ব 90 মিমি, বিয়ারিং সুইডেনে SKF দ্বারা উত্পাদিত 220-290um, স্টিলের খাঁচা এবং স্ব-সারিবদ্ধ নলাকার রোলার বিয়ারিংয়ের রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স। কয়লা মিল মোটর মডেল YTM710-6 পাওয়ার 1600KW রেটেড গতি 993r/min.
মোটর বিয়ারিংয়ের খাঁচার উপাদান সাধারণত একটি ইস্পাত খাঁচা, একটি তামার খাঁচা এবং একটি নাইলনের খাঁচায় বিভক্ত। তামার খাঁচার ভারবহন বড়, কিন্তু ইস্পাত খাঁচা ভারবহন ক্ষমতা তামার খাঁচা ভারবহন এর চেয়ে সামান্য শক্তিশালী। নাইলন খাঁচা bearings সাধারণত হালকা লোড জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা সঙ্গে সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়. উদাহরণস্বরূপ, প্রধান ট্রান্সফরমার সাবমারসিবল অয়েল পাম্পের মোটর বিয়ারিং হল একটি নাইলন খাঁচা। এই ধরনের খাঁচা ব্যবহার করলে মেটাল চিপগুলিকে প্রধান ট্রান্সফরমার তেল সিস্টেমে প্রবেশ করতে বাধা দেয় যখন খাঁচাটি জীর্ণ বা ভেঙে যায়।
যখন আমরা বিয়ারিং বাছাই করি, তখন উদাহরণ হিসেবে SKF, NSK এবং FAG-এর তিনটি ব্র্যান্ড নিন:
দেখা যায়:
উ: এনএসকে বিয়ারিংয়ের সীমা গতি এই মোটর ব্যবহার করতে পারে না। যদি এটি জোরপূর্বক ব্যবহার করা হয়, তাহলে ভারবহনের খাঁচাটি সহজেই ক্লান্ত হয়ে যাবে এবং ভেঙে যাবে, যার ফলে ব্যর্থতা ঘটবে।
B. ইস্পাত খাঁচা বিয়ারিং এর লোড বহন ক্ষমতা তামার খাঁচা বিয়ারিং এর তুলনায় সামান্য শক্তিশালী.
অতএব, কয়লা মিলের মোটর দুটি ব্র্যান্ডের SKF বা FAG থেকে বিয়ারিং বেছে নিতে পারে।
2. মোটর বিয়ারিং পরিদর্শন:
সমস্ত কেনা বিয়ারিং পরিদর্শন ছাড়া ইচ্ছামত ব্যবহার করা যাবে না। ক্রয়কৃত বিয়ারিংগুলির প্যাকেজিং ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং বিয়ারিং ক্ষয় হতে পারে। সরবরাহকারীরা লাভের জন্য জাল বিয়ারিং সরবরাহ করে; সরবরাহ প্রক্রিয়া বিয়ারিং এর মধ্যে বিচ্যুতি আছে, যার ফলে বিয়ারিং স্পেসিফিকেশন এবং মডেলের বিচ্যুতি ঘটে। অতএব, নতুন বিয়ারিং ব্যবহার করার পরে, এটি অবশ্যই সেই অনুযায়ী পরীক্ষা করা উচিত। সন্দেহ হলে, এটি ইনস্টলেশনের আগে স্পষ্ট করা আবশ্যক।
2.1 বিয়ারিং এর মডেল, স্পেসিফিকেশন, প্রস্তুতকারক ইত্যাদির ইস্পাত কোড পরিষ্কার এবং সঠিক, এবং বিয়ারিং নির্বাচন মোটর নেমপ্লেটের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
2.2 বিয়ারিং পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করুন, ভারবহনটি অবশ্যই মসৃণ হতে হবে; কোন দাগ, গর্ত এবং মরিচা দাগ নেই, খাঁচাটি আলগা হয় না, ভিতরের এবং বাইরের ব্যাস প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, ঘূর্ণন করার সময় শব্দটি ভাল আনুপাতিক হয়, কোন শব্দ নেই এবং কোন কম্পন এবং দোলনা নেই।
2.3 ভারবহন খাঁচা পরিদর্শন: খাঁচাটিকে সামান্য ঝাঁকাতে দেওয়া হয়, ইস্পাতের খাঁচাটিকে ভিতরের এবং বাইরের রিংগুলির সাথে যোগাযোগ করতে দেওয়া হয় না এবং তামার খাঁচাটিকে ভিতরের রিংয়ের বিরুদ্ধে ঘষার অনুমতি দেওয়া হয়।
2.4 পুরানো বিয়ারিং পরিধান এবং নতুন বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশনের মধ্যে রয়েছে:
ক্লিয়ারেন্স পরিদর্শন পদ্ধতি: বিয়ারিং এর রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স পরিধান ডিগ্রী পরীক্ষা করুন। প্রথমে বিয়ারিংয়ের লুব্রিকেটিং তেলটি ধুয়ে ফেলুন, এটিকে চৌম্বকীয় ডায়াল সূচক দিয়ে রটার জার্নালে মাউন্ট করুন, ডায়াল নির্দেশকটি বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংটিতে রাখুন এবং ডায়ালের বিপরীতে বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংটিতে 150N চাপ বা থ্রাস্ট প্রয়োগ করুন। নির্দেশক, তারপর ডায়াল সূচকে বিয়ারিংয়ের রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স পড়ুন।
3. মোটর জার্নাল এবং বুশিং পরামিতি পরিদর্শন
মোটরটি বিচ্ছিন্ন করার পরে, মোটর বিয়ারিংটি সরান এবং ভিতরের এবং বাইরের রিংগুলি চলছে কিনা তা সনাক্ত করতে মোটর জার্নাল এবং শেষ কভার বুশিং পরিমাপ করুন। একই সময়ে, জার্নাল এবং বুশিংয়ের পৃষ্ঠের ফিনিস এবং ওভালিটি পরীক্ষা করুন এবং পরিমাপ করুন। যখন পৃষ্ঠের সমাপ্তি অপর্যাপ্ত হয় বা যখন ডিম্বাকৃতি মানকে অতিক্রম করে, তখন বিয়ারিং বিকৃতি ঘটাবে, যার ফলে বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন হবে।
জার্নাল এবং বুশিংয়ের সহনশীলতা নিম্নলিখিত টেবিলের সীমার মধ্যে রয়েছে:
শ্যাফ্ট হাতা এবং জার্নাল খুব আলগা বা খুব টাইট হলে, এটি একত্রিত মোটরকে প্রভাবিত করবে। যদি এটি খুব আলগা হয়, তাহলে ভিতরের এবং বাইরের রিংগুলি চালানো সহজ। এটি খুব টাইট হলে, বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স সংকুচিত হবে এবং বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তনের ফলে বিয়ারিং খুব টাইট হবে। যদি এটি খুব বড় হয়, অপারেশন চলাকালীন তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, যা ভারবহনের জীবনকে প্রভাবিত করবে।
4. ভারবহন ইনস্টলেশনের জন্য সতর্কতা:
4.1 বিয়ারিং নির্বাচন এবং প্রতিটি উপাদানের পরিমাপ সাধারণত গরম বা কোল্ড পাঞ্চিং দ্বারা ইনস্টল করা হয়। মাঝারি এবং বড় মোটর বিয়ারিংয়ের ইনস্টলেশন সাধারণত উত্তপ্ত এবং ইনস্টল করা হয়। বর্তমানে, বিয়ারিং হিটার বেশিরভাগই গরম করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বিয়ারিং হিটারগুলিকে গরম করার সময় গরম করার তাপমাত্রার দিকে মনোযোগ দিতে হবে, গরম করার তাপমাত্রা যত বেশি হবে তত ভাল নয়। বিয়ারিং প্রস্তুতকারকের তথ্য অনুযায়ী, বিয়ারিং গরম করার তাপমাত্রা সাধারণত 80-105 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয় এবং এটি ইনস্টল করা যেতে পারে। অতএব, গরম করার সময় তাপমাত্রা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। যদি ভারবহন গরম করার তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তাহলে ভারবহন স্টিলের উপাদান পরিবর্তিত হবে, যা ভারবহন জীবনকে প্রভাবিত করবে।
4.2 বিয়ারিং হিটার গরম করার জন্য চৌম্বক ক্ষেত্রের এডি কারেন্টের নীতি গ্রহণ করে, তাই হিটারটি বিয়ারিংয়ের ইস্পাতকে চুম্বক করে। হিটার নির্বাচন করার সময়, ডিম্যাগনেটাইজেশন ফাংশন সহ বিয়ারিং হিটার গরম করার জন্য ব্যবহার করা উচিত। ভারবহন চুম্বকীয় হওয়ার পরে, লোহার ফাইলিংয়ের মতো লোহা শোষণ করা সহজ। বিয়ারিং পরিষ্কার করার সময় চৌম্বকীয় পদার্থগুলি পরিষ্কার করা কঠিন, যা ভারবহনের পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে।
4.3 ভারবহন ইনস্টলেশন জায়গায় হতে হবে. বিয়ারিং পরিষ্কার করার সময়, এটি পরিষ্কার কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। ডিস্ক ভারবহনে কোন জ্যামিং এবং জাম্পিং ঘটনা নেই।
4.4 বিয়ারিং ইনস্টল করার পরে, বিয়ারিংয়ের রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স পর্যালোচনা করা প্রয়োজন। এই সময়ে ক্লিয়ারেন্সকে ইন্সটলেশন ক্লিয়ারেন্স বলা হয়। নতুন বিয়ারিং পরিদর্শনের সময় যে ছাড়পত্র পরিমাপ করা হয় তা হল কারখানার ছাড়পত্র। যখন ইনস্টলেশনের পরে ক্লিয়ারেন্সের সংকোচন খুব বড় হয়, তখন এর অর্থ হল মোটর বিয়ারিংয়ের জার্নাল বা হাতা ফিট করার সাথে সমস্যা রয়েছে।
5. গ্রীস নির্বাচন এবং রিফুয়েলিং পরিমাণ:
অনেক ধরণের বিয়ারিং গ্রীস রয়েছে এবং ভারবহনের চলমান গতি, লোড ফোর্সের আকার এবং লোড সমান কিনা তার জন্য বিভিন্ন ধরণের গ্রীস প্রয়োজন। সাধারণত, পাওয়ার প্ল্যান্টটি অভিন্ন গ্রীস সহ মোটরটিতে এক বা দুটি ধরণের গ্রীস যুক্ত করে, যা সহজেই শ্যাফটের তাপমাত্রা বেশি হতে পারে বা মোটর চলাকালীন তৈলাক্তকরণ প্রভাব অসন্তোষজনক হতে পারে।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, হাই স্পিড এবং হাই লোড সহ মোটরগুলিতে এক্সট্রিম প্রেসার টাইপ হাই-সান্দ্রতা গ্রীস ব্যবহার করা উচিত এবং কম সান্দ্রতা সহ এক্সট্রিম প্রেসার টাইপ গ্রীস কম-স্পীড এবং হাই-লোড মোটরগুলিতে ব্যবহার করা উচিত। যখন কম গতির মোটরের জন্য উচ্চ-সান্দ্রতা গ্রীস ব্যবহার করা হয়, তখন অপর্যাপ্ত গ্রীস তৈলাক্তকরণ ঘটানো সহজ হয় (অর্থাৎ, গ্রীসটি ফেলে দেওয়া যায় না), ফলে মোটর ভারবহনের উচ্চ তাপমাত্রা হয় এবং মোটরের জীবনকে প্রভাবিত করে। ভারবহন উচ্চ-গতির মোটরে যখন কম-সান্দ্রতাযুক্ত গ্রীস ব্যবহার করা হয়, তখন গ্রীস সহজেই বাইরে ফেলে দেওয়া হয়, যার ফলে বিয়ারিং চেম্বারে তেলের অভাব হয় এবং মোটর বিয়ারিংয়ের জীবনকে প্রভাবিত করে। অতএব, মোটর ভারবহন এবং ইনস্টলেশনের সময় উপযুক্ত গ্রীস নির্বাচনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।
মোটর বিয়ারিং-এ যত বেশি তেল যোগ করা হয় তত ভালো। যখন খুব বেশি গ্রীস থাকে, তখন গ্রীস এবং বিয়ারিং, তেল ধরে রাখার রিং এবং উচ্চ-গতির মোটরের অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে ঘর্ষণের কারণে মোটর বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রা বাড়বে। বড় ওঠানামা রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন কর্মীদের সঠিক বিচারকে প্রভাবিত করবে। অতএব, বিয়ারিং এর রিফুয়েলিং পরিমাণ ভারবহন তেলের গহ্বরের আয়তনের 1/3 থেকে 2/3 হওয়া উচিত, (3000 rpm/min 1/3; 1500 rpm/min 1/2; 1000 rpm এবং 2/3 এর নিচে)।
মোটর স্বাভাবিকভাবে চলার পরে, মোটরের চলমান সময় অনুযায়ী যুক্তিসঙ্গতভাবে গ্রীস যোগ করুন। সাধারণত, প্রথমবারের জন্য রিফুয়েলিংয়ের পরিমাণ বড় হয়। কারণ হল, তেলের ফিলার পাইপ, তেলের ক্যাপ ইত্যাদি পুরোপুরি তেলে পূর্ণ হয় না। রিফুয়েলিংয়ের প্রাথমিক পর্যায়ে, তেলটি প্রথমে তেলের অনুপস্থিত অংশটি পূরণ করে। অতএব, রিফুয়েলিং করার সময় আপনার বিয়ারিং-এ গ্রীসের লুব্রিকেটিং শব্দ শুনতে হবে।
6. অন্যান্য অংশ পরীক্ষা করুন:
মোটর প্রতিস্থাপন এবং ভারবহন রক্ষণাবেক্ষণের সময়, শেষ কভার, তেল কভার, স্টপ রিং, ক্যাপ নাট এবং তেল ডিফ্লেক্টর প্রায়শই পরিষ্কার করা হয় এবং ইনস্টলেশনের জন্য আলাদা করে রাখা হয়। মেশিন ইনস্টলেশনের গুণমান। পরিষ্কার করার পরে নিম্নলিখিত পরিদর্শন পরিমাপ করা আবশ্যক:
6.1 মোটর শেষ কভার এবং তেল কভার স্টপ মসৃণ এবং সম্পূর্ণ, পরিধান বা বিকৃতি ছাড়াই, এবং প্রয়োজনে মেরামত কিনা।
6.2 যখন মোটরের তেলের ক্যাপটি জীর্ণ হয়ে যায়, তখন এটিকে একটি লেদ দিয়ে প্রক্রিয়া করা বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন৷ বাঁক করার সময়, মূল প্রান্তের ক্যাপের উচ্চতা অনুসারে জয়েন্ট এবং তেল ক্যাপের যৌথ পৃষ্ঠটি চালু করা প্রয়োজন, অন্যথায় সমাবেশ ছাড়পত্র প্রভাবিত হবে।
6.3 পুরানো বিয়ারিং ডিসঅ্যাসেম্বল করার আগে, বিয়ারিং বল এবং ব্যালিস্টিক পরিধান পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যাতে বিশ্লেষণ করা যায় যে শেষ অপারেটিং চক্রে বিয়ারিংটি অদ্ভুতভাবে ইনস্টল করা হয়েছে কিনা, এবং যদি তাই হয়, তাহলে এটিকে প্রকৃত অনুযায়ী সামঞ্জস্য করতে হবে পরিস্থিতি যখন নতুন ভারবহন ইনস্টল করা হয়।
6.4 অয়েল ব্যাফেল রিং ইনস্টল করার জন্য তেল ব্যাফেল রিং এর আনত পৃষ্ঠের সাথে বিয়ারিং সাইডে ইনস্টল করা উচিত। যদি ইনস্টলেশনটি বিপরীত হয়, তাহলে বর্জ্য তেল নিষ্কাশনে অক্ষম হওয়া সহজ এবং বিয়ারিংটি তেল ব্যাফেল রিং ঘষে, যার ফলে মোটর বিয়ারিংয়ের আয়ু ছোট হয়ে যায়;
6.5 স্টপ রিং এর অবস্থানগত অংশ কোন পরিধান আছে. পরিধান থাকলে, স্টপ রিংটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। অন্যথায়, স্টপ রিংটির স্থানচ্যুতির ফলে তেল ব্যাফেল রিংটি আলগা হয়ে যাবে এবং মোটর বিয়ারিংয়ের বিরুদ্ধে ঘষা হবে।
6.6 ক্যাপ বাদামের বিকৃতি অনুমোদিত সীমার মধ্যে। স্বাভাবিক ইনস্টলেশনের সময়, ক্যাপ বাদাম স্ট্রাইক দ্বারা ইনস্টল করা হয় না, কিন্তু একটি হুক রেঞ্চ দ্বারা। ক্যাপ বাদামকে অবশ্যই শক্ত করতে হবে এবং স্ন্যাপ রিংটিকে শক্তভাবে উল্টাতে হবে, অন্যথায় এটি মোটর চালানোর সময় ক্যাপ নাট এবং তেলের কভারের মধ্যে ঘর্ষণ বা তেল ডিফ্লেক্টর, স্ন্যাপ রিং এবং বিয়ারিংয়ের মধ্যে ঘর্ষণ সৃষ্টি করবে।
7. মোটর চৌম্বক ক্ষেত্র কেন্দ্রের সমন্বয়:
আদর্শ অবস্থার অধীনে, অর্থাৎ, এই শর্তে যে, মোটর চালানোর সময় বিয়ারিংয়ের গ্রীস ফাউল করা হবে না এবং বাইরে ফেলে দেওয়া হবে না, মোটর চলমান রটারের অবস্থানটি মোটরটির চৌম্বকীয় ক্ষেত্র কেন্দ্র দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। মোটর, বা মোটরের সামনে এবং পিছনের ভিতরের এবং বাইরের তেলের ক্যাপ নেই। চৌম্বক ক্ষেত্রের কেন্দ্রে মোটরটি ভারসাম্যপূর্ণ হওয়ার পরেও মোটরটি স্বাভাবিকভাবে চলতে পারে। আসলে, আমাদের সাধারণ বিয়ারিং মোটর এই ধরনের অপারেশন। আমরা লক্ষ্য করতে পারি যে ওভারহোলের পরে ভারবহন মোটরটি কখনও কখনও শুরু হওয়ার মুহুর্তে একটি বড় শ্যাফ্ট আন্দোলন করে এবং তারপরে একটি স্থিতিশীল অবস্থায় ফিরে আসে। এই সময়ে আন্দোলন হল যে মোটর নিজেই মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্র অনুসন্ধান করছে। কেন্দ্র
বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই দেখা গেছে যে মোটর ওভারহল করার পরে চালানো ইউনিট পরীক্ষার ত্রিমুখী কম্পনে, শুধুমাত্র অক্ষীয় কম্পন বড় বা ইউনিট পরীক্ষা ভাল অবস্থায় আছে, তবে এমনকি যান্ত্রিক ক্রিয়াকলাপও এমন ঘটনা যেখানে অক্ষীয় কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। উপরের পরিস্থিতিগুলি বেশিরভাগই মোটরের সমাবেশ বা কেন্দ্রীকরণ প্রক্রিয়ার সময় মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্রের কেন্দ্র অবস্থানের বিচ্যুতির কারণে ঘটে। সব ইন্সটলেশন সমস্যা.
এখনও উদাহরণ হিসাবে কয়লা মিলের মোটর নিচ্ছি, কয়লা মিল মোটরের সামনের বিয়ারিং বুশিংয়ের পুরুত্ব 108 মিমি, মোটরের সামনের বিয়ারিংয়ের পুরুত্ব 90 মিমি এবং সামনের উভয় প্রান্তে তেলের ক্যাপগুলির উচ্চতা ভারবহন 10 মিমি। এই গণনা থেকে, এটি উপসংহারে আসা যেতে পারে যে মোটর সমাপ্তির পরে একত্রিত হয়। পিছনের দুটি তেলের ক্যাপ শ্যাফ্ট স্লিভের সাথে একসাথে সেলাই করা যায় না এবং ত্রুটিটি 2 মিমি পর্যন্ত বেশি। মোটর কারখানা জিজ্ঞাসা করার সাধারণ উত্তর হল উপকরণ সংরক্ষণ করা। শ্যাফ্ট হাতা প্রক্রিয়া করার সময়, 110 মিমি ইস্পাত প্লেট ব্যবহার করা হয়, তাই 2 মিমি একটি মেশিনিং ভাতা রয়েছে। এটাই. আমি প্রায়শই ভাবি যে মোটরটি বিচ্ছিন্ন করার পরে রাবার প্যাডটি কতটা পুরু হয় এবং তারপরে এটি ইনস্টল করি, বা এটি মোটা কিনা তা বিবেচ্য নয়, নাকি এটি কেবল 2 মিমি ব্যবধান? অসামঞ্জস্যতার সমস্যা। কিন্তু এই ঘটনা কি? যদি তাই হয়, তেল কভার 9 মিমি প্রক্রিয়া করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, মোটর অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়া চলাকালীন মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্র কেন্দ্র সামঞ্জস্য করতে মোটর কারখানা দ্বারা দুই মিলিমিটারের ব্যবধান ব্যবহৃত হয়।
তাহলে কি চৌম্বক ক্ষেত্রের কেন্দ্রে কোন বিচ্যুতি আছে এবং কিভাবে বিচ্যুতি পরিমাপ করা যায়? মাঝারি এবং বড় মোটর, বিশেষ করে উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর, স্টেটর এবং রটার কোরে এয়ার গাইড এয়ার ডাক্ট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। এই নকশাটি স্টেটর এবং রটারের শীতল প্রভাবকে বাড়ানোর জন্য। মোটরের ডিজাইনে, স্টেটর এবং রটারের এয়ার গাইড এয়ার ডাক্ট এক এক করে। অনুরূপভাবে, অর্থাৎ, যদি মোটরের চৌম্বকীয় কেন্দ্র রেখাটি সারিবদ্ধ থাকে তবে এয়ার গাইড এয়ার নালীটি সম্পূর্ণভাবে সারিবদ্ধ হওয়া উচিত।
মোটর একত্রিত হওয়ার পরে, মোটরের চৌম্বকীয় কেন্দ্র লাইনটি সারিবদ্ধ কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি চৌম্বক কেন্দ্রের রেখাটি সামনের দিকে চলে যায়, তাহলে পিছনের বিয়ারিং তেলের ক্যাপটি আলগা করুন এবং সামনের বাইরের তেলের ক্যাপের প্যাডটি সরান এবং সামনের ভিতরের তেলের ক্যাপের প্যাডটিকে ঘন করুন। তেল পুনরায় ইনস্টল করুন। কভার করুন, তেলের ক্যাপ বোল্টগুলিকে তির্যকভাবে আঁটসাঁট করুন, চৌম্বকীয় কেন্দ্রের লাইনটি সারিবদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত রটারটিকে পিছনের দিকে টিপতে অয়েল ক্যাপ স্টপ ব্যবহার করুন, প্রান্তিককরণের পরে তেলের ক্যাপটি সরান এবং বেয়ারিং এন্ড ফেস থেকে শ্যাফ্টের হাতা পর্যন্ত দূরত্ব পরিমাপ করুন। বেধের বিচ্যুতি পুরুত্ব অনুসারে একটি নতুন প্যাড তৈরি করে এবং একই সময়ে গণনাকৃত বিচ্যুতি মান অনুসারে অভ্যন্তরীণ তেল কভারের প্যাডটি প্রতিস্থাপন করে। তারপরে পিছনের প্রান্তের তেলের কভারটি সরিয়ে ফেলুন এবং বিয়ারিং প্রান্তের মুখ থেকে শ্যাফ্ট হাতা পর্যন্ত দূরত্ব পরিমাপ করুন। তেল ক্যাপ স্টপ থেকে বেধের বিচ্যুতি অনুসারে, বেধ অনুসারে একটি নতুন প্যাড তৈরি করুন এবং একই সময়ে গণনাকৃত বিচ্যুতি মান অনুসারে পিছনের অভ্যন্তরীণ তেলের ক্যাপের প্যাডটি প্রতিস্থাপন করুন। যদি চৌম্বক শক্তির কেন্দ্র প্রথমে পিছনের দিকে সরে যায়, আপনি বিপরীত দিকে চাপ দিতে পারেন। নোট করুন যে দুটি সেট তেলের ক্যাপের চারটি প্যাড অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
কেন আপনি 4 প্যাড প্রতিস্থাপন করতে হবে? তাত্ত্বিকভাবে, এটি একটি প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট। মোটর কি চৌম্বকীয় কেন্দ্ররেখা দ্বারা অবস্থিত নয়? আসলে ব্যাপারটা এমন নয়। পিছনের দুটি প্যাড প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্য হল পিছনের নলাকার রোলার বিয়ারিং এর রোলার এবং বিয়ারিং এর ভিতরের রিং অফসেট না হয় তা নিশ্চিত করা এবং পিছনের বিয়ারিং এর অফসেটের কারণে ঘর্ষণ এড়াতে বিয়ারিং ভালভাবে চলতে পারে। এবং slinger রিং মধ্যে অপর্যাপ্ত দূরত্ব. , ভারবহন ক্ষতি ঘটাচ্ছে. সামনের অভ্যন্তরীণ তেলের ক্যাপটি একটি উপযুক্ত প্যাড দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয় যাতে মোটরটি রক্ষণাবেক্ষণের পরে পরিবহন বা কেন্দ্রীকরণের সময় আবার চৌম্বক কেন্দ্র লাইনের বিচ্যুতির কারণে অক্ষীয় দিক থেকে মোটরটিকে খুব বেশি কম্পিত হতে না পারে।
অতএব, আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি যে শুরুর অনুচ্ছেদে উত্থাপিত পাঁচটি প্রশ্নের উত্তর নিম্নরূপ দেওয়া উচিত:
1. মোটর ওভারহোল করার পর পরীক্ষা চালানোর সময় মোটর বিয়ারিং এর উচ্চ তাপমাত্রার কারণ বিশ্লেষণ করা হয় A. গ্রীস নির্বাচন ভুল বা তেল খুব বেশি; B. জার্নাল বা বুশিং খুব টাইট, যার ফলে বিয়ারিং ইন্সটলেশন ক্রীপ বড় হয় এবং বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স অপর্যাপ্ত হয়; C. শ্যাফ্ট জার্নাল বা বুশিং খুব ঢিলেঢালা, যার ফলে বিয়ারিং চলতে পারে; D হল ভারবহনের ভুল পছন্দ এবং ভুল ক্লিয়ারেন্স সিরিজ।
2. মোটর ওভারহোল করার পরে পরীক্ষা চালানোর সময় মোটরটির বড় কম্পনের কারণগুলির বিশ্লেষণ A. বিয়ারিংটি সঠিকভাবে পরিষ্কার করা হয়নি এবং বিয়ারিংটিতে বিদেশী বস্তু রয়েছে; B. মোটরের পা সমতল এবং খোঁড়া নয়; গ. চৌম্বক কেন্দ্র রেখা সারিবদ্ধ নয়; D. যখন মোটর একত্রিত হয় তখন শেষ কভারের যৌথ পৃষ্ঠ এবং তেলের কভারের যৌথ পৃষ্ঠটি বিকৃত হয়, যার ফলে জায়গায় ইনস্টল করা হয় না।
3. মোটর মেরামত করার পরে, একক ইউনিট পরীক্ষা চালানো স্বাভাবিক। যান্ত্রিক সংযোগের পরে কম্পন বৃদ্ধির কারণ হল A. তেলের কভারের কুশন উপযুক্ত নয়, যা সংযোগের পরে চৌম্বক কেন্দ্র রেখার পরিবর্তনের কারণে ঘটে এবং সাধারণ প্রকাশ হল যে অক্ষীয় কম্পন বড়। . প্রশস্ততা বৃদ্ধি পায়, এবং অনুভূমিক এবং উল্লম্ব কম্পন স্বাভাবিক; B-এর কেন্দ্র সঠিকভাবে সৃষ্টি হয় না এবং কম্পন সাধারণত তিন দিকে বৃদ্ধি পায়।
4. কিছু সময়ের জন্য মোটর চালানোর পরে, অস্বাভাবিক শব্দ বা এমনকি ভারবহনের ক্ষতির কারণ হল: A. বিয়ারিংটি সঠিকভাবে পরিষ্কার করা হয়নি, এবং বিয়ারিংটিতে বিদেশী বস্তু রয়েছে; B. চৌম্বক কেন্দ্র লাইন সম্পূর্ণভাবে সারিবদ্ধ নয়, যদিও অক্ষীয় কম্পন বড় নয়, তবে মোটরটি একতরফা পরিধান, বেয়ারিং ক্ষতির গতি বাড়ায়; সি, বিয়ারিং কোয়ালিটি ভালো নয়।
5. মোটর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় গ্রীস পুনরায় পূরণের ফলে মোটর বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণগুলি নিম্নরূপ: A. সম্পূরক গ্রীস নির্বাচন ভুল বা অত্যধিক তেল যোগ করা হয়েছে; B. মোটর অয়েলিং চ্যানেল বা গ্রীসের বিয়ারিং-এ বিদেশী পদার্থ প্রবেশ করে এবং এই সময়ে বিয়ারিং-এ অস্বাভাবিক শব্দ হওয়া উচিত। .
সাধারণভাবে বলতে গেলে, রক্ষণাবেক্ষণ আইটেম যা প্রায়শই মোটর সাইটে বাহিত হয় তা হল বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা। ভারবহন নির্বাচন থেকে সমাবেশ প্রক্রিয়া পর্যন্ত, এই ধরনের বাদ দেওয়া এবং অবহেলা করা সহজ, যা রক্ষণাবেক্ষণ সম্পন্ন হওয়ার পরে ঘন ঘন ব্যর্থতার কারণ হবে। অতএব, রক্ষণাবেক্ষণের সাথে জড়িত কর্মীদের অপারেশনের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। নির্দেশনা বইয়ের প্রক্রিয়া এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার মানের মান ধাপে ধাপে সঞ্চালিত হয়, এবং এটি নির্মাণের সময়ের তাড়াহুড়ো দ্বারা বা ইনস্টলেশনটি ভুল নয় এমন ধারণা দ্বারা বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়, যার ফলে সরঞ্জামগুলি নেই। স্বাভাবিকভাবে অপারেশন করা বা রক্ষণাবেক্ষণের পরে সরঞ্জামের জীবন অনেক কমে যাচ্ছে।
