মোটর shaft এর কাঠামোগত maneuverability
পর্যাপ্ত শক্তি এবং কঠোরতা মোটর শ্যাফটের নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন জন্য পূর্বশর্ত। বিশেষ করে বড় এবং মাঝারি আকারের মোটরগুলির জন্য, কঠোরভাবে পরীক্ষা করা বা প্রকৃত কাজের শর্ত অনুযায়ী প্রদর্শিত হওয়া উচিত। যাইহোক, উপরন্তু, মোটর শ্যাফ্ট নকশা করার সময় মোটর শ্যাফ্ট গঠন প্রসেসযোগ্যতা গুরুত্ব সহকারে গ্রহণ করা উচিত, যা প্রায়ই উপেক্ষা করা হয়, যা গুরুত্ব সহকারে যন্ত্র নির্ভুলতা এবং প্রক্রিয়াজাতকরণ দক্ষতা প্রভাবিত করে। Xiaobian আজ এই বিষয়ে আলোচনা এবং শাফা কাঠামো পরামিতি নির্ধারণ কিভাবে আলোচনা।
● খাদ মেশিনের জন্য কাটিয়া পরিমাণ সর্বনিম্ন হওয়া উচিত
শাফ্টের কাটা পরিমাণ সাধারণত শ্যাফটের প্রক্রিয়া ফ্যাক্টর কে দ্বারা পরিমাপ করা হয়, এবং কে সমীকরণ (1) অনুসারে গণনা করা হয়।
কে = QZ / ২ OB ........................ (1)
সূত্র (1):
QZ - মোট ওজন;
QB - মেশিন পরে শাওয়ার ওজন।
সাধারণত কে = 1.15 থেকে 1.3। ডিজাইনটি অপ্রয়োজনীয় প্রান্তিক কাঁধকে কমিয়ে আনতে হবে এবং প্রক্রিয়া ফ্যাক্টর কে হ্রাস করার উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য পদক্ষেপগুলির মধ্যে ব্যাসের পার্থক্য কমাতে হবে।
● অক্ষের ধাপ সংখ্যা যতটা সম্ভব হ্রাস করা উচিত
কম পদক্ষেপ, প্রক্রিয়াজাতকরণ আরো সুবিধাজনক। বিশেষ করে যখন স্বয়ংক্রিয় মেশিন টুল প্রক্রিয়াকরণ ব্যবহার করা হয়, তখন সরঞ্জাম সমন্বয় আরও সুবিধাজনক করার জন্য ধাপগুলির সংখ্যা ছোট।
● খাদ এবং বন্ধনী মধ্যে যৌথ দৈর্ঘ্য খুব বড় হওয়া উচিত নয়।
শ্যাফ্টের মিলে এবং মাঝারি ও বৃহত মোটরগুলির বন্ধনীটি চিত্রের মধ্যে দেখানো হয়। 1. যদি সমস্ত ব্যাস ডি ব্যবহার করা হয়, তবে চাপের শাটারের চাপের স্ট্রোক পূর্ণ দৈর্ঘ্য L1 হবে, যোগাযোগ এলাকাটি বড়, প্রয়োজনীয় চাপ এছাড়াও বড়, এবং যোগাযোগ পৃষ্ঠ সহজে খিটখিটে হয়।
উন্নত কাঠামোর পরে, মাঝারি অংশের ব্যাসটি ডি -২ তে কমে যায়। উভয় প্রান্তে ময়লা অংশগুলির ব্যাস 1 মিমি দ্বারা পৃথক, এবং চাপের স্ট্রোকটি L2 তে ছোট হয়, যা উপরের উপকারগুলিকে অতিক্রম করে। উভয় প্রান্তে L2 অংশের মৈত্রী এর র্যাডিয়াল পজিশনিংটি যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য।
এই ভাবে, প্রথম নজরে, পদক্ষেপ সংখ্যা বৃদ্ধি প্রসেসিং অসুবিধা বৃদ্ধি মনে হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের বড় শ্যাফ্টগুলি স্বয়ংক্রিয় মেশিন সরঞ্জামগুলিতে তৈরি করা হয় না এবং পদক্ষেপের সংখ্যাগুলির সরঞ্জাম প্রয়োজনীয়তার উপর বড় প্রভাব ফেলে না। মধ্যম বিভাগের ব্যাস হ্রাস হওয়ার পরে, সমাপ্ত গাড়ির অংশ (L2 + L2) এর দৈর্ঘ্যটি মূল মানের L1 এর চেয়ে ছোট এবং সমাপ্ত গাড়িটির গুণমানটি গ্যারান্টী হিসাবে তুলনামূলকভাবে সহজ। শাফ্ট এবং বন্ধনীের মধ্যে যৌথটি 2 মিমি ব্যাসের পার্থক্য সহ দুটি কাঠামোতেও তৈরি করা যেতে পারে, যেমন চিত্র ২।
● কীওয়েয়ের প্রস্থটি যতটা সম্ভব অভিন্ন হওয়া উচিত এবং একই বাসার উপর স্থাপন করা উচিত যাতে একটি সেটআপে সমস্ত কীওয়েগুলিকে আউট করা যায়।
জাতীয় মান অনুযায়ী, শ্যাফ্ট এন্ড কীওয়েয়ের প্রস্থটি শ্যাফ্ট এক্সটেনশনের ব্যাস অনুসারে নির্ধারিত হয়। মোটর ডিজাইনে, অন্যান্য কীওয়েগুলির প্রস্থ শাফট প্রান্তের প্রান্তের প্রস্থের মতো বড় হওয়া উচিত। কখনও কখনও, কিছু উপাদানগুলির (যেমন স্লিপ রিং ডিভাইস ইত্যাদি) বহুমুখীতার কারণে, মেটিং অংশে কীওয়ে শাও্ট এক্সটেনশনের কীওয়ে থেকে অন্য প্রস্থের জন্য অনুমতি দেয়।
● উভয় প্রান্তে কেন্দ্র গর্ত একই আকার হতে হবে
এটি মেশিনকে সুবিধা দেয় এবং কেন্দ্রীয় গর্তটি বিশেষভাবে 1২ টি সুরক্ষা শঙ্কু গর্ত (চিত্র 3 দেখুন) সহ একটি বি-টাইপ গঠন।
ছবি 3
● যদি শ্যাফটের শক্তি অনুমোদিত হয়, তবে গ্রাইন্ডিং মেশিনটি একটি গ্রাইন্ডিং চাকা ওভার ট্রাভেল গ্রুভ দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। অত্যধিক চুঙ্গি এবং বৃত্তাকার কোণগুলির আকারের প্রস্থ যতটা সম্ভব অভিন্ন হওয়া উচিত।
● চেম্বার ঢাল এবং ফিললেট ব্যাসার্ধ সরঞ্জাম পরিবর্তন বা সরঞ্জাম সমন্বয়ের জন্য সময় বাঁচাতে যতটা সম্ভব সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত।
