অনুরূপ ড্রাইভ কনফিগারেশন ModelX এও উপলব্ধ, যা ট্যান্ডেমে দুটি ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।
দ্বৈত-মোটর-চালিত মডেলটি একটি চমকপ্রদ প্রভাব এনেছে, যার মধ্যে দুটিটি গুরুত্বপূর্ণ:
1 অ্যাকসিলেশন সময় ছোট হয়ে যায়: উদাহরণস্বরূপ P85D নিন, 100 কিমি গতিবেগ 3.2 হয়, এবং একক মোটর P85 4s প্রয়োজন।
2 ক্রুজিংয়ের পরিসীমা বেশি: 85 ডি 30 মাইল বেশি 85 এর চেয়ে বেশি: 265 মাইল (ইপিএ) থেকে ২95 মাইল পর্যন্ত।
উপরন্তু, দ্বৈত মোটর ভাল স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং ছোট মোটর ওজন এনেছে। কিন্তু সিয়াওবিয়ান আরও দু: খজনক যে আরো দুটি সমস্যা:
1 ডুয়াল মোটর সিস্টেম এই সুবিধা আছে কেন? তার প্রযুক্তিগত সমাধান কি?
2 ডুয়াল মোটর জন্য অনেক কনফিগারেশন আছে। কেন টেসলা এই কনফিগারেশন পছন্দ করেন?
তেসলা ডবল মোটর সুবিধা বিশ্লেষণ
কেন দ্বৈত মোটরগুলির পাওয়ার সুবিধা থাকে এবং বেশিরভাগ লোকেরা অবচেতনভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়: "একটি মোটর যোগ করা আরও শক্তিশালী, এবং অবশ্যই ত্বরণটি শক্তিশালী, ঠিক যেমন সিপিইউ একক কোর থেকে ডুয়াল কোর তে পরিণত হয়।" এই বোঝার সত্যিই সমস্যা সহজ করে তোলে। যদি এটি শুধুমাত্র বৃহত্তর শক্তি সাধন হয়, তবে কেন মূল মোটরটিকে বড় করা যায় না? এটা সহজ এবং সুবিধাজনক। টেসলা সিটিও জেবিএসট্রাবেল, "টেসলা অল-হুইল ড্রাইভ (ডুয়েল মোটর) পাওয়ার এবং টর্কে স্পেসিফিকেসনে" দুটি ধারণার একটি রহস্য থাকতে হবে, প্রথমটি হচ্ছে ব্যাটারি এবং মোটর পাওয়ার মিলিং, দ্বিতীয়টি টার্কের কার্যকর বন্টন দুই মোটর। হয়তো এটা রহস্য।
