তাপমাত্রা 200 ডিগ্রী সেলসিয়াস ছাড়িয়ে গেলে স্থায়ী চুম্বক মোটর ডেম্যাগনেটাইজ করবে
আমি কলামের পূর্ববর্তী বিষয়গুলিতে প্রবর্তন করেছি, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর বর্তমানে মোটরে অপেক্ষাকৃত কার্যকর সমাধান। যাইহোক, স্থায়ী চুম্বকগুলির একটি মারাত্মক ত্রুটি রয়েছে, যা দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করার সময় ডেম্যাগনেটাইজেশন হয়। একবার demagnetized, মোটর ক্ষমতা এবং দক্ষতা ব্যাপকভাবে attenuated হয়। হাব মোটরগুলির বিকাশে এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বাধা। কারন হাবটি একবার মোটরতে স্থাপন করা হলে, এটি ব্রেক ডিস্কে খুব কাছাকাছি অবস্থিত হবে। গাড়ির উচ্চ তাপমাত্রা ব্রেকিংয়ের কারণে সরাসরি মোটরতে প্রেরণ করা হয় এবং মোটর হিট হওয়ার সাথে সাথে ডেম্যাগনেটাইজেশনের ঝুঁকিও ঘটে।
বর্তমানে, বিশ্বব্যাপী বিভিন্ন সরবরাহকারী যারা Michelin এবং ব্রিডস্টোন হিসাবে চাকা মোটরগুলির গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তারা মোটর থেকে তাপ অপচয় করতে ওয়াটার কুলিং সিস্টেম ডিজাইন করছে। একদিকে, মোটর স্টেটরকে জল-শীতলকরণ পদ্ধতি দ্বারা ঠান্ডা করা হয় এবং অন্য দিকে, ব্রেকিং সিস্টেমটি কার্যকর ব্রেকিং গতিপথের শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা দ্বারা যতটা সম্ভব হ্রাস পায়, ফলে ব্রেকিং লোড হ্রাস করে। অবশেষে, ব্রেক দ্বারা উত্পন্ন তাপমাত্রার কারণে তাপটি উত্তম বায়ুচলাচল এবং তাপ অপচয় নকশা দ্বারা অপচয় হয় এবং ব্রেক সিস্টেম এবং মোটরের মধ্যে একটি সিলিকন ইস্পাত শীট যোগ করা হয় যার ফলে ব্যাটারিটির সীমা তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা হয়। নিচে 140 ডিগ্রী। উপরের সমাধান দিয়ে, হাব মোটর বর্তমান তাপমাত্রা চরম ব্রেকিং অবস্থার অধীনে 100 ডিগ্রী সেলসিয়াস কম নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। অতএব, এমনকি উচ্চ তাপমাত্রা demagnetization ক্ষেত্রে সরবরাহকারীদের দ্বারা পরাস্ত করা হচ্ছে। আমি বিশ্বাস করি যে নিকটবর্তী ভবিষ্যতে, SUV বা হার্ড ক্রস-দেশ যেমন প্রবাহিত ভরের গুণমান বড় হবে এবং কম গতিশীল নিয়ন্ত্রণের সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির হাব মোটরগুলির ভর উৎপাদনকে নেতৃত্ব দেবে। যেমন একটি সমাধান আর ক্রুজিং পরিসীমা এবং একটি আরো লাভজনক গাড়ী অভিজ্ঞতা ফলাফল।
