মোটর, সাধারণত বৈদ্যুতিক মোটর হিসাবে পরিচিত, যা মোটর হিসাবেও পরিচিত, আধুনিক শিল্প এবং জীবনে অত্যন্ত সাধারণ, এবং বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম। মোটরগুলি গাড়ি, উচ্চ-গতির ট্রেন, বিমান, বায়ু টারবাইন, রোবট, স্বয়ংক্রিয় দরজা, জলের পাম্প, হার্ড ড্রাইভ এবং এমনকি আমাদের সবচেয়ে সাধারণ সেল ফোনেও ইনস্টল করা আছে।
অনেক লোক যারা মোটর সম্পর্কে নতুন বা যারা সবেমাত্র মোটর ড্রাইভিং জ্ঞান শিখেছেন তারা মনে করতে পারেন যে মোটর জ্ঞান বোঝা কঠিন, এমনকি প্রাসঙ্গিক কোর্সগুলিও দেখেন এবং তাদের "ক্রেডিট কিলার" বলা হয়। নিম্নলিখিত বিক্ষিপ্ত শেয়ারিং নতুনদের দ্রুত এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নীতি বুঝতে দেয়।
★ মোটরের নীতি: মোটরের নীতি খুবই সহজ। সহজ কথায় বলতে গেলে, এটি এমন একটি যন্ত্র যা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে কয়েলে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে এবং রটারকে ঘোরাতে ঠেলে দেয়। যে কেউ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের আইন অধ্যয়ন করেছেন তিনি জানেন যে একটি শক্তিযুক্ত কয়েল একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে ঘোরাতে বাধ্য হবে। এটি একটি মোটরের মূল নীতি। এটি জুনিয়র হাই স্কুলের পদার্থবিদ্যার জ্ঞান।
★মোটর স্ট্রাকচার: যে কেউ মোটরটি ডিসসেম্বল করেছেন তিনি জানেন যে মোটরটি মূলত দুটি অংশ নিয়ে গঠিত, ফিক্সড স্টেটর অংশ এবং ঘূর্ণায়মান রটার অংশ, নিম্নরূপ:
1. স্টেটর (স্ট্যাটিক অংশ)
স্টেটর কোর: মোটরের চৌম্বকীয় সার্কিটের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং এটিতে স্টেটর উইন্ডিং স্থাপন করা হয়; স্টেটর উইন্ডিং: কয়েল, মোটরের সার্কিট অংশ, পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত এবং একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়; বেস: স্টেটর কোর এবং মোটর শেষ কভার সংশোধন করা হয়েছে, এবং সুরক্ষা, তাপ অপচয়, ইত্যাদি;
2. রটার (ঘূর্ণায়মান অংশ)
রটার কোর: মোটরের চৌম্বকীয় সার্কিটের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, রটার উইন্ডিং কোর স্লটে স্থাপন করা হয়; রটার উইন্ডিং: প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স এবং কারেন্ট তৈরি করতে স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র কাটা এবং মোটরকে ঘোরাতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি করে;
★ মোটরের বেশ কিছু গণনার সূত্র:
1. ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সম্পর্কিত
1) মোটরের প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের সূত্র: E=4.44*f*N*Φ, E হল কয়েল ইলেক্ট্রোমোটিভ বল, f হল ফ্রিকোয়েন্সি, S হল পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের ক্রস-বিভাগীয় ক্ষেত্র পরিবাহী (যেমন আয়রন কোর), N হল বাঁকের সংখ্যা এবং Φ হল চৌম্বকীয় পাস।
সূত্রটি কীভাবে উদ্ভূত হয়, আমরা এই বিষয়গুলিতে অনুসন্ধান করব না, আমরা প্রধানত এটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা দেখব। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের সারাংশ হল ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স। প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সহ কন্ডাক্টর বন্ধ হওয়ার পরে, একটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি হবে। প্ররোচিত কারেন্ট চৌম্বক ক্ষেত্রের একটি অ্যাম্পিয়ার শক্তির অধীন হয়, একটি চৌম্বকীয় মুহূর্ত তৈরি করে যা কুণ্ডলীটিকে ঘুরতে ঠেলে দেয়।
উপরের সূত্র থেকে এটি জানা যায় যে ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের মাত্রা বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি, কয়েলের বাঁকের সংখ্যা এবং চৌম্বকীয় প্রবাহের সমানুপাতিক।
চৌম্বকীয় প্রবাহ গণনা সূত্র Φ{{0}}B*S*COSθ, যখন S ক্ষেত্রফল সহ চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকে লম্ব হয়, কোণ θ হয়, COSθ 1 এর সমান হয় এবং সূত্রটি হয়ে যায় Φ=B*S।
উপরের দুটি সূত্রকে একত্রিত করে, আপনি মোটরের চৌম্বকীয় প্রবাহের তীব্রতা গণনা করার জন্য সূত্রটি পেতে পারেন: B=E/(4.44*f*N*S)।
2) অন্যটি হল অ্যাম্পিয়ার বল সূত্র। কয়েলটি কতটা বল গ্রহণ করছে তা জানতে, আমাদের এই সূত্রটি প্রয়োজন F=I*L*B*sin, যেখানে I হল বর্তমান শক্তি, L হল পরিবাহীর দৈর্ঘ্য, B হল চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি, হল স্রোতের দিক এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকের মধ্যে কোণ। যখন তারটি চৌম্বক ক্ষেত্রে লম্ব হয়, তখন সূত্রটি হয়ে যায় F=I*L*B (যদি এটি একটি N-টার্ন কয়েল হয়, তবে চৌম্বকীয় প্রবাহ B হল N-টার্ন কয়েলের মোট চৌম্বকীয় প্রবাহ, এবং N গুন করার দরকার নেই)।
আপনি যদি বল জানেন, আপনি টর্ক জানতে পারবেন। টর্কটি ক্রিয়ার ব্যাসার্ধ দ্বারা গুণিত টর্কের সমান, T=r*F=r*I*B*L (ভেক্টর গুণ)। শক্তির দুটি সূত্রের মাধ্যমে=বল * গতি (P=F * V) এবং রৈখিক গতি V=2πR * গতি প্রতি সেকেন্ডে (n সেকেন্ড), শক্তির সাথে সম্পর্ক হতে পারে প্রতিষ্ঠিত, এবং নিম্নলিখিত নং 3 এর সূত্র প্রাপ্ত করা যেতে পারে. যাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই সময়ে প্রকৃত আউটপুট টর্ক ব্যবহার করা হয়, তাই গণনা করা শক্তি হল আউটপুট শক্তি।
2. এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের গতির গণনা সূত্র: n=60f/P, এটি খুবই সহজ, গতি বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সির সমানুপাতিক এবং মেরু জোড়ার সংখ্যার বিপরীতভাবে সমানুপাতিক (এক জোড়া মনে রাখবেন) মোটরের, শুধু সূত্রটি সরাসরি প্রয়োগ করুন। যাইহোক, এই সূত্রটি আসলে সিঙ্ক্রোনাস গতি (ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের গতি) গণনা করে, এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের প্রকৃত গতি সিঙ্ক্রোনাস গতির চেয়ে সামান্য কম হবে, তাই আমরা প্রায়শই দেখি যে 4-মেরু মোটর সাধারণত এর চেয়ে বেশি 1400 rpm, কিন্তু 1500 rpm এর কম।
3. মোটর টর্ক এবং পাওয়ার মিটারের গতির মধ্যে সম্পর্ক: T=9550P/n (P হল মোটর শক্তি, n হল মোটর গতি), যা উপরের নং 1 এর বিষয়বস্তু থেকে অনুমান করা যেতে পারে, কিন্তু আমরা তা করি না অনুমান করতে শিখতে হবে না, মনে রাখবেন এই গণনাটি একটি সূত্র করবে। কিন্তু আবার মনে করিয়ে দিই, সূত্রে P পাওয়ার ইনপুট পাওয়ার নয়, আউটপুট পাওয়ার। মোটর নষ্ট হওয়ার কারণে ইনপুট পাওয়ার আউটপুট পাওয়ারের সমান হয় না। কিন্তু বই প্রায়ই আদর্শ করা হয়, এবং ইনপুট শক্তি আউটপুট শক্তির সমান।
4. মোটর পাওয়ার (ইনপুট পাওয়ার):
1) একক-ফেজ মোটর পাওয়ার গণনা সূত্র: P=U*I*cosφ, যদি পাওয়ার ফ্যাক্টর হয় 0.8, ভোল্টেজ হয় 220V, এবং বর্তমান হল 2A, তারপর পাওয়ার P=0.22×2×0৷{11}}.352KW৷
2) থ্রি-ফেজ মোটর পাওয়ার ক্যালকুলেশন সূত্র: P=1.732*U*I*cosφ (cosφ হল পাওয়ার ফ্যাক্টর, U হল লোড লাইন ভোল্টেজ এবং I হল লোড লাইন কারেন্ট)। যাইহোক, এই ধরনের U এবং I মোটর সংযোগের সাথে সম্পর্কিত। তারকা সংযোগে, যেহেতু 120 ডিগ্রি ভোল্টেজ দ্বারা পৃথক করা তিনটি কয়েলের সাধারণ প্রান্তগুলি 0 বিন্দু তৈরি করতে একত্রে সংযুক্ত থাকে, তাই লোড কয়েলে লোড হওয়া ভোল্টেজটি আসলে ফেজ-টু-ফেজ। যখন ডেল্টা সংযোগ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তখন প্রতিটি কয়েলের প্রতিটি প্রান্তে একটি পাওয়ার লাইন সংযুক্ত থাকে, তাই লোড কয়েলের ভোল্টেজটি লাইন ভোল্টেজ। যদি সাধারণত ব্যবহৃত 3-ফেজ 380V ভোল্টেজ ব্যবহার করা হয়, তাহলে স্টার সংযোগে কয়েলটি 220V হয় এবং ডেল্টা হয় 380V, P=U*I=U^2/R, তাই ডেল্টা কানেকশনে পাওয়ার স্টার কানেকশন 3 বার, যে কারণে হাই-পাওয়ার মোটর স্টার্ট করার জন্য স্টার-ডেল্টা স্টেপ-ডাউন ব্যবহার করে।
উপরের সূত্রটি আয়ত্ত করার পরে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বোঝার পরে, মোটরের নীতিটি বিভ্রান্ত হবে না এবং আপনি মোটর ড্রাইভিংয়ের উচ্চ-স্তরের কোর্স শিখতে ভয় পাবেন না।
★ মোটর অন্যান্য অংশ
1) ফ্যান: মোটর তাপ অপচয় করার জন্য সাধারণত মোটরের লেজে ইনস্টল করা হয়;
2) জংশন বক্স: পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়, যেমন এসি থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, এটি প্রয়োজন অনুসারে তারকা বা ডেল্টার সাথেও সংযুক্ত হতে পারে;
3) বিয়ারিং: মোটরের ঘূর্ণায়মান এবং স্থির অংশগুলিকে সংযুক্ত করা;
4. শেষ কভার: মোটরের বাইরের সামনের এবং পিছনের কভারগুলি একটি সহায়ক ভূমিকা পালন করে।
ইলেকট্রিক ফ্যান এবং ভেন্টিলেটিং ফ্যানে ব্যবহৃত ইন্ডাকশন মোটর লোডের প্রয়োজন অনুযায়ী গতি পরিবর্তন করে
বৈদ্যুতিক ফ্যান গিয়ারড মোটর
বৈদ্যুতিক পাখা একদিকে ঘোরে এবং পাখার ব্লেড দ্বারা বাতাস উৎপন্ন হয়। ঘূর্ণনের দিক স্থির থাকায়, এসি মোটর (সিঙ্গেল-ফেজ ইন্ডাকশন মোটর) সরাসরি ফ্যানের ব্লেডের সাথে সংযুক্ত থাকে। এসি মোটর লোড অনুযায়ী ঘূর্ণন গতি পরিবর্তন করে। কারণ ব্রাশের মতো কোনো যোগাযোগের অংশ নেই যা শব্দের উত্স হয়ে ওঠে, এটি তুলনামূলকভাবে শান্তভাবে এবং কম গতিতে ঘোরবে (দ্রষ্টব্য: এটি একটি ব্রাশবিহীন মোটরের অন্তর্গত। বৈশিষ্ট্য: কম শব্দ এবং দীর্ঘ জীবন)। এসি মোটর সাধারণত বৈদ্যুতিক পাখায় ব্যবহৃত হয় কারণ তাদের উৎপাদন খরচ কম।
আপনি যদি বৈদ্যুতিক ফ্যানের ভিতরের অংশটি খুলুন, আপনি ক্যাপাসিটরের কয়েকটি মাইক্রোফ্যারড দেখতে পাবেন। একটি ইন্ডাকশন মোটর শুরুতে, একটি ক্যাপাসিটর প্রয়োজন, যা একটি ক্যাপাসিটিভ মোটর হিসাবে বোঝা যায়। বড় বৈদ্যুতিক পাখাগুলির জন্য, সিলিং ফ্যান রয়েছে যা সিলিংয়ে ইনস্টল করা যেতে পারে। এই ধরনের বৈদ্যুতিক পাখা সরাসরি ইন্ডাকশন মোটরের উপর ফ্যান ব্লেড ইনস্টল করে এবং সরাসরি চালনা করে।
ছোট ডেস্ক ফ্যান ছায়াযুক্ত পোল উইন্ডিং সহ ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার করে। পোর্টেবল আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট বৈদ্যুতিক পাখাগুলিতে, ব্রাশ করা ডিসি মোটর দেখা যায় এবং কিছু বৈদ্যুতিক পাখায় ব্রাশবিহীন মোটরও দেখা যায়। এছাড়াও আছে ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক পাখা যাকে খেলনাও বলা যেতে পারে।
একটি এসি সিঙ্গেল-ফেজ ইন্ডাকশন মোটর একটি বায়ুচলাচল পাখা, একটি ব্লোয়ার এবং এর মতো জন্যও ব্যবহৃত হয়। বায়ু সরবরাহের নীতি মেনশেন ফ্যানের নীতি ঠিক একই। ব্লেডগুলি প্রপেলারের মতো ঘুরতে থাকে যা বায়ু প্রবাহ তৈরি করে। মানুষকে শীতল করার উদ্দেশ্যে ব্লোয়ার হল বৈদ্যুতিক পাখা। এছাড়াও, যদিও ইন্ডাকশন মোটরগুলি মূলত বায়ুচলাচল ফ্যান এবং ব্লোয়ারগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়, তবে ব্রাশবিহীন মোটরগুলি নির্ভুল সরঞ্জাম এবং কম্পিউটারের শীতল পাখাগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়।
