স্বয়ংচালিত মোটর এবং সম্পূর্ণ যানবাহন মধ্যে সম্পর্ক চেক করুন
বৈদ্যুতিক মোটর একটি ঘূর্ণায়মান কুণ্ডলী ব্যবহার করে একটি ঘূর্ণমান চুম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে এবং রটারের উপর একটি চৌম্বকীয় শক্তি ঘূর্ণমান টর্ক গঠন করে। বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা বিদ্যুৎ উৎস অনুযায়ী একটি সরাসরি বর্তমান মোটর এবং একটি বিকল্প বর্তমান মোটর বিভক্ত করা হয়। বৈদ্যুতিক শক্তি সিস্টেমের বৈদ্যুতিক মোটরটি প্রায়শই একটি চলমান বর্তমান মোটর, যা একটি সমকালীন মোটর বা একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর হতে পারে। । এটি প্রধানত একটি স্টator এবং একটি রটার গঠিত হয়। চুম্বকীয় ক্ষেত্রের বাহু বহনকারী তারের দিকটি বর্তমানের দিক এবং চৌম্বকীয় আনয়ন লাইনের দিক সম্পর্কিত। কাজের নীতিটি হল যে চৌম্বক ক্ষেত্রটি মোটরটিকে ঘূর্ণায়মান করার জন্য বর্তমানের উপর কাজ করে।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম দুটি অংশ রয়েছে: মোটর এবং মোটর নিয়ামক। মোটর ভারী সম্পদ ক্ষেত্রের অন্তর্গত। মোটর নিয়ামক আলোর সম্পদ ইলেকট্রনিক ক্ষেত্রে অন্তর্গত। দুই ক্ষেত্রের মধ্যে সম্পর্ক খুব কম। এটা আলাদাভাবে তৈয়ার সহজ। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের ক্ষেত্রে উন্নয়ন প্রবণতাগুলির মধ্যে একটি হল শিল্প একীকরণ, এবং মোটর নিয়ামক নির্মাতারা এবং মোটর নির্মাতারা একে অপরকে অতিক্রম করে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের "স্প্রিং অ্যান্ড অটোমান প্যারিওড" -এ, যে কোম্পানীটি শেষ বার জিততে পারে তার "তিনটি দিক, গাড়ির বোঝা, এবং ইলেকট্রনিক্স বুদ্ধিমান" এর তিনটি দিক থাকতে হবে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের তিনটি অংশ সমন্বয় সত্যিই নতুন শক্তি গাড়ী জন্য উপযুক্ত। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম।
বাজার পরিবেশে, বিদেশী বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ শিল্পের উন্নয়ন প্রবণতা তুলনামূলকভাবে স্পষ্ট। দুটি প্রধান রুট রয়েছে: এক অভ্যন্তরীণ রুট যা টয়োটা দ্বারা উপস্থাপিত পুরো গাড়ির কোম্পানি তার নিজস্ব উন্নত অংশ ব্যবহার করে; দ্বিতীয়টি হল সম্পূর্ণ কার নির্মাতারা একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল নির্মাতাদের সাথে একটি স্থিতিশীল সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরির সাথে সহযোগিতা করে। বিদেশী নতুন শক্তি যানবাহন সব দিকের দিক থেকে শুরু করে, পেশাদার অংশ এবং উপাদানগুলির সংস্থানগুলিতে প্রযুক্তি সুস্পষ্ট সুবিধার আছে এবং বাজারের ঘনত্ব উচ্চ। বোশ, কন্টিনেন্টাল, ম্যাগনা, হুন্ডাই মোবিস এবং জেডএফ প্রত্যয়িত সুপরিচিত যন্ত্রাংশ সংস্থাগুলি বাজারের অধিকাংশ অংশকে একচেটিয়া করে তোলে।
বেশ কয়েকটি সাধারণ মোটর শুরু পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত: পূর্ণ চাপ সরাসরি শুরু, অটো ডিকম্প্রেশন শুরু, Y- ডেল্টা শুরু, নরম স্টার্টার, ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী।
সম্পূর্ণ চাপ সরাসরি শুরু: গ্রিড ক্ষমতা এবং লোড উভয় পূর্ণ ভোল্টেজ সরাসরি শুরু ক্ষেত্রে, পূর্ণ ভোল্টেজ সরাসরি শুরু বিবেচনা করা যেতে পারে। সুবিধা সুবিধাজনক অপারেশন নিয়ন্ত্রণ, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং লাভজনক। এটি প্রধানত ছোট শক্তি মোটর শুরু করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক শক্তি সংরক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই পদ্ধতি 11kw চেয়ে বড় মোটর জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়।
অটো-কুপলিং ডিকম্প্রেসেশন শুরু: অটোটানসফরমারের মাল্টি-ট্যাপ ডিকপ্রেশনটি কেবল লোডের লোকেশনের চাহিদাগুলি পূরণ করতে পারে না, তবে এটি একটি বড় শুরুের টর্কও পেতে পারে। এটি একটি ধরনের ডিম্বপ্রেশন যা প্রায়ই একটি বৃহত ক্ষমতা মোটর শুরু করতে ব্যবহৃত হয়। পদ্ধতি শুরু হচ্ছে। তার সবচেয়ে বড় সুবিধা যে শুরু টর্ক বড়। যখন তার ঘুর্ণন ট্যাপ 80% হয়, শুরু টর্ক সরাসরি শুরু 64% পৌঁছতে পারে। এবং শুরু টর্ক ট্যাগিং দ্বারা সামঞ্জস্য করা যাবে। এটা এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
Y-δ শুরুর জন্য: গ্লাস-পিজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর যার স্বাভাবিক চলমান স্টোটার ঘুর্ণন ডেল্টা-সংযুক্ত, যদি স্ট্যাটার উইন্ডিং শুরুতে একটি তারকাটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং তারপরে শুরু হওয়ার পরে ত্রিভুজটির সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে শুরু হতে পারে হ্রাস পেয়েছে। গ্রিড উপর তার প্রভাব কমানো। যেমন একটি প্রাথমিক পদ্ধতি একটি তারকা-ডেল্টা decompression শুরু হয়, অথবা কেবল একটি তারকা-ডেল্টা শুরু (Y- ডেল্টা শুরু)।
তারকা-ডেল্টা দিয়ে শুরু করার সময়, প্রারম্ভিক বর্তমানটি সরাসরি ডেল্টা সংযোগের মূল সূচনা মাত্র 1/3। সরাসরি প্রারম্ভিক সময় শুরুতে 6 থেকে 7 ies হয় তবে স্টার-ডেল্টাটির শুরুতে শুরু হওয়া বর্তমানের মাত্র 2 থেকে 2.3 গুণ। এর মানে হল যে তারকা-ডেল্টা দিয়ে শুরু করার সময়, ডাল্টা সংযোগের মাধ্যমে সরাসরি শুরু হওয়া মূল টুকরাটি 1/3 পর্যন্তও কমিয়ে আনা হয়। কোন লোড বা হালকা লোড শুরু সঙ্গে অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপযুক্ত। এবং অন্য কোন decompression স্টার্টার সঙ্গে তুলনা, তার গঠন সহজ এবং প্রসঙ্গ। উপরন্তু, স্টার-ডেল্টা প্রারম্ভিক পদ্ধতিতে সুবিধা রয়েছে যে লোড হালকা হলে, মোটরটিকে তারকা সংযোগে পরিচালিত করা যেতে পারে। এই সময়ে, রেটযুক্ত টর্ক লোডের সাথে মিলে যায়, যা মোটরটির দক্ষতা উন্নত করতে এবং পাওয়ার খরচ সংরক্ষণ করতে পারে।
নরম স্টার্টার: এটি হ'ল মোটরের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রন শুরু করার জন্য থেরিস্টারের ফেজ শিফট ভোল্টেজ রেগুলেশন নীতির ব্যবহার, প্রধানত মোটরের শুরু নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়, শুরুতে কার্যকর তবে খরচ বেশি। থেরিস্টার উপাদান ব্যবহার করার কারণে, থেরিস্টারটির অপারেশন চলাকালীন একটি বৃহৎ হারমনিক হস্তক্ষেপ রয়েছে এবং এটি পাওয়ার গ্রিডের উপর কিছু প্রভাব ফেলে। উপরন্তু, পাওয়ার গ্রিডের উর্ধ্বগতিগুলি থীরিস্টার উপাদানগুলির সঞ্চালনকেও প্রভাবিত করতে পারে, বিশেষত যখন একই শক্তি গ্রিডে একাধিক থিরিস্টার ডিভাইস থাকে। অতএব, থেরিস্টার উপাদানটির ব্যর্থতার হার বেশি, এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স প্রযুক্তির সাথে জড়িত থাকার কারণে রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের প্রয়োজনীয়তাও বেশি।
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল: ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী সর্বোচ্চ প্রযুক্তিগত কন্টেন্ট, সবচেয়ে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ফাংশন এবং আধুনিক মোটর নিয়ন্ত্রণ ক্ষেত্রে সেরা নিয়ন্ত্রণ প্রভাব সঙ্গে মোটর নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস। এটি বিদ্যুৎ গ্রিডের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে মোটরের গতি এবং টর্কিকে সমন্বয় করে। কারণ এটি পাওয়ার ইলেক্ট্রনিক্স প্রযুক্তি এবং মাইক্রোপ্রসুটার প্রযুক্তি জড়িত, এটি ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। অতএব, এটি প্রধানত এমন এলাকায় ব্যবহার করা হয় যেখানে গতি নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন এবং গতি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়।
গতি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি সম্পর্কে
বৈদ্যুতিক মোটর জন্য অনেক গতি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি আছে, যা বিভিন্ন উত্পাদন যন্ত্রপাতি গতি পরিবর্তন প্রয়োজনীয়তা মানিয়ে নিতে পারেন। সাধারণত, যখন গতি সামঞ্জস্য হয় তখন মোটরের আউটপুট শক্তি গতিতে পরিবর্তিত হয়। শক্তি খরচ দৃষ্টিকোণ থেকে, গতি প্রায় দুই ধরনের বিভক্ত করা যেতে পারে:
1 ইনপুট শক্তি অপরিবর্তিত রাখুন। গভর্নর শক্তি খরচ পরিবর্তিত করে, আউটপুট শক্তি মোটর গতি সমন্বয় করা হয়।
2 মোটর গতি নিয়ন্ত্রণ করতে মোটর ইনপুট শক্তি নিয়ন্ত্রণ। মোটর, মোটর, ব্রেক মোটর, পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি মোটর, গতি নিয়ন্ত্রণ মোটর, তিন ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, উচ্চ ভোল্টেজ মোটর, মাল্টি-স্পিড মোটর, দুই গতির মোটর এবং বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর।
