কিভাবে মোটর শেষ কভার মেরামত?
মোটরটির শেষ ক্যাপ বেশিরভাগই কাস্ট লোহার তৈরি করে, যা মোটরের রটার ঘূর্ণনকে সমর্থন করে এবং কুণ্ডলের প্রান্তকে রক্ষা করে। মোটর শেষ কভারের সাধারণ ত্রুটিগুলি হল শেষ কভার ভাঙ্গা, শেষ কভার স্টপ আলগা, শেষ কভার স্টপ ক্ষতি, শেষ কভার বেয়ার গর্ত এবং শোষণের মধ্যে ফাঁক বাড়ানো হয় এবং মেরামত পদ্ধতিটি নিম্নরূপ নিম্নরূপ বর্ণিত হয়েছে।
(1) শেষ টুপি ভাঙ্গা
শেষ ক্যাপে একটি গুরুতর ক্র্যাক থাকলে, যদি কাস্টিং এবং যন্ত্রের শর্ত থাকে তবে নতুন শেষ ক্যাপটি নিক্ষেপ করা উচিত। অবস্থার কারণে একটি নতুন শেষ ক্যাপটি নিক্ষেপ করা সম্ভব নয়, এটি ক্র্যাকিংয়ের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিক ঢালাই, ব্র্যাজিং এবং আঠালো বন্ধনের মাধ্যমে মেরামত করা যেতে পারে।
বৈদ্যুতিক ঢালাই বা brazing ক্ষেত্রে, শেষ ক্যাপ ক্র্যাক ঢালাই সময় প্রসারিত থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, যদি ক্র্যাক সমতল মাঝখানে হয়, একটি গর্ত 2.5 থেকে 3 মিমি ব্যাস উভয় পক্ষের drilled করা যেতে পারে ফাটল; যদি ক্র্যাকটি অক্ষীয় গর্তের দিকে শেষ ক্যাপের প্রান্ত থেকে বিভক্ত হয় তবে 2.5 থেকে 3 মিমি ব্যাসের একটি গর্ত ক্র্যাকের শেষে ড্রিল করা যেতে পারে। তারপরে ক্র্যাকের খাঁজ অপসারণের জন্য একটি তীক্ষ্ণ চিসেল ব্যবহার করুন এবং শেষ ক্যাপটি 180-250 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করুন, যা কাস্ট লোহা ঢালাই রড দিয়ে ঢালাই করা যেতে পারে। একটি তামা ইলেকট্রোড সঙ্গে ঢালাই যখন, শেষ কভার preheated করার প্রয়োজন হয় না, এবং এটি সরাসরি একটি তামা ইলেকট্রোড সঙ্গে ঢালাই করা যেতে পারে। নতুন ফাটল ঘটানোর জন্য, ঢালাই সম্পন্ন করা হয়, এবং জোড়টি ধীরে ধীরে ঠান্ডা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য কাঠকয়লা গুঁড়া বা খড়ের ছাই দিয়ে উত্তাপ করা হয়। ঠান্ডা করার পরে, বিমূর্ততার জন্য শেষ টুপিটি পরীক্ষা করুন এবং শেষ ক্যাপের ম্যাপিং পৃষ্ঠটিকে আসল আকার এবং রুক্ষতাতে মেশান।
যখন কোন ওয়েল্ডিং অবস্থা থাকে না এবং শেষ টুপিটি উৎপাদনের জন্য জরুরিভাবে প্রয়োজন হয়, অথবা যদি ফাটল ঢালাইয়ের জন্য উপযুক্ত না হয় তবে এটি শেষ ক্যাপের ক্র্যাক বা ক্র্যাক ডিগ্রির উপর নির্ভর করে রাইটিং বা বোল্ট ভরকরণ দ্বারা মেরামত করা যেতে পারে। মেরামত করার সময়, ইস্পাত প্লেটটিকে যথাযথ আকার এবং 5 ~ 8 মিমি পুরুত্বের আকার অনুযায়ী কাটা এবং যথাক্রমে ইস্পাত প্লেট এবং শেষ কভারের সাথে সংশ্লিষ্ট গর্তগুলি ড্রিল করুন, তারপর রাইভেটগুলির সাথে শেষ কভারের সাথে ইস্পাত প্লেটটি চালান, বা বোল্ট সঙ্গে শেষে ইস্পাত প্লেট ঠিক করুন। ক্র্যাক দ্বারা হ্রাস যান্ত্রিক শক্তি উন্নত আবরণ।
আঠালো বন্ধন ব্যবহার করা যাবে না যখন ঢালাই শর্ত neither riveting বা bolting শর্তাবলী পাওয়া যায়। ক্র্যাক প্রপাগ্যাগেশন প্রতিরোধ করার জন্য, স্টিকিং করার আগে, প্রথমে ক্র্যাকের শুরুতে এবং শেষে গর্তগুলি খনন করে। তারপর উভয় প্রান্তে স্টপ গর্তে ক্র্যাক বরাবর 60 ° V- আকৃতির খাঁটি সরানোর জন্য টিজারের একটি জোড়া ব্যবহার করুন। ভি-গ্রুভ গভীরতা শেষ ক্যাপের পুরুত্বের প্রায় 50%। তারপর অ্যাসেটনে ডুবিয়ে একটি তুলো সাঁতারের সাথে ট্যাঙ্কের বন্ধনী পৃষ্ঠ মুছা। লোহা নোঙ্গর 101 এবং বি দুটি উপাদান পলিউরিথেন আঠালো একটি ভাস্কর্যের অনুপাতে 2: 1 এর ভলিউম অনুপাতে সমানভাবে আলোড়িত হয়েছিল, এটি একটি ভূপৃষ্ঠের ভাঁজ দিয়ে ভরা, এবং একটি স্পাতুলার সাথে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। শেষ ক্যাপ একটি চুলা মধ্যে স্থাপন করা হয় এবং সম্পূর্ণরূপে আঠালো নিরাময় করতে 2 এইচ জন্য 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বেকড। একবার আঠালো নিরাময় করা হয়, শেষ ক্যাপ একত্রিত করা যাবে।
(2) শেষ টুপি আলগা হয়
শেষ কভার এবং বেসের ঘনত্ব সরাসরি মোটরটির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত, এবং সর্বাধিক ক্লিয়ারেন্স তাদের মধ্যে অনুমোদিত।
যখন শেষ টুপি আলগা হয়, মুখের সাধারণত ইলেক্ট্রোপ্ল্যাটিং দ্বারা fastened হয়।
(3) শেষ কভার জন্মদান গর্ত এবং ভারবহন ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি
শেষ ক্যাপের ভারবহন গর্ত এবং আনুমানিক ক্লিয়ারেন্স এবং নির্দিষ্ট মান 0.05 মিমি ছাড়িয়ে গেলে, মোটরের রটার এবং স্টেটর আবদ্ধ হয়। এই সময়ে, লেথিতে শেষ বেয়ার গর্তের অংশটি সরানো হয়, তারপরে মূল বেলন আকারের একটি উপযুক্ত স্লিভ চালু করুন; উপরন্তু, এটি worn জন্মদান গর্ত ভেতরের পৃষ্ঠ উপর ধাতুপট্টাবৃত করা যাবে। নিকেল, তার আসল আকারের জন্মদান bore ফিরে।
(4) শেষ টুপি ক্ষতি
যখন শেষ ক্যাপের পৃষ্ঠ ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ময়লা থাকে, তখন স্ক্রাপারকে স্ক্রাপারের সাথে স্ক্র্যাপ করা যেতে পারে এবং তারপর ত্রুটিটি একটি তৃণমূল এবং একটি পাথরের সাথে মসৃণ করা হয় এবং তারপরে তেল প্রয়োগ করা যেতে পারে।
