বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর জ্বালিয়ে কারণ হতে সহজ? কেন?
কেন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর পোড়া?
সাধারণ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের তাপ অপচয় মোটর গুঁতা পিছনে ফ্যান এয়ার কুলিং উপর ভিত্তি করে। যদি এটি একটি কম ফ্রিকোয়েন্সিতে দীর্ঘ সময় ধরে পরিচালিত হয় (অর্থাৎ, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য মোটরের রেটযুক্ত ফ্রিকোয়েন্সিয়ের নিচে চলমান হয়, তখন মোটরের পাখা গতি কম থাকে, যাতে মোটরটিও ভাল হয় না। গরম। মোটরটি জ্বলে উঠবে। যদি মোটরটি কোন সমস্যা থাকে তবে মোটর বর্তমান বৃদ্ধি পাবে। সর্বাধিক বৈদ্যুতিন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করা হলে সর্বাধিক বর্তমান বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল অতিক্রম করা হবে, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল একটি সুরক্ষা স্টপ আউটপুট বাস্তবায়ন করা হবে এবং ব্যবহারকারী একটি ফল্ট কোড রিপোর্ট।
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল দেখায় যে ওসি মানে overcurrent। সমাধান ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর জন্য একটি বিশেষ মোটর সঙ্গে মোটর প্রতিস্থাপন, বা মোটর একটি শীতল ফ্যান যোগ করা হয়। অথবা এটি একটি বড় শক্তি সঙ্গে একটি মোটর।
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল দ্বারা সৃষ্ট বার্ন কারণ কি কি?
মোটর এর দোষ প্রকৃতপক্ষে মোটর গাড়ির কারণ নয়। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর ব্যবহার করা হয় যখন তাদের অধিকাংশই বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর অ-মান ডিবাগিং বা অ ইনভার্টার মোটর ব্যবহার করে। নিম্নরূপ প্রধান কারণ:
1. পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি মোটর হিসাবে সাধারণ মোটর ব্যবহার করুন।
যেহেতু সাধারণ মোটর কুলিং ফ্যান ঘূর্ণমান শাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়, তখন গতি অস্থির থাকে এবং মোটরের রেট গতিতে পৌঁছানো যায় না। কুলিং ফ্যান একটি স্বাভাবিক ভূমিকা পালন করতে পারে না, মোটরটিকে খারাপভাবে তাপ অপচয় করতে পারে; প্লাস সাধারণ মোটর ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী ডিজাইন করা হয় না, যাতে মোটর উত্তাপ বা পোড়া।
2. পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি মোটর এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ডিবাগ ছাড়া সরাসরি একসঙ্গে সংযুক্ত করা হয়।
মোটর নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল দ্বারা ব্যবহৃত দুটি সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ এবং ভি / ফল বক্ররেখা নিয়ন্ত্রণ। নিয়ন্ত্রণের প্রতিটি প্রকার প্রথমে মোটর (সমান্তরাল, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস, এনকোডার ছাড়া বা ছাড়া) টাইপ করতে হবে, মোটর রেট পাওয়ার, রেট ভোল্টেজ এবং রেট দেওয়া। বর্তমান, গতি বা মেরু সংখ্যা, রেট ফ্রিকোয়েন্সি, সর্বাধিক অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি, মোটর শুরু এবং বন্ধ করার ত্বরণ এবং দ্রবীভূতকরণ সময়, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নিয়ন্ত্রণ মোটর সুরক্ষা ব্যবস্থা, সুরক্ষা অনুপাতিক পরিবাহক, এবং ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি সব সেট করা হয়। এই পরামিতিগুলি সেট করার পরে, এটি ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ বা V / F নিয়ন্ত্রণ কিনা তা নির্বাচন করুন। যখন ভেক্টর কন্ট্রোলটি নির্বাচন করা হয়, মোটরটি গতিশীলভাবে স্ব-শিখতে বা লোডের সাথে স্ট্যাটিক স্ব-লার্নিংয়ের জন্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করা আবশ্যক। স্ব-শেখার পরে, মোটর ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ সঠিকতা অর্জন করতে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সঙ্গে সহযোগিতা করতে পারেন; যখন ভি / এফ কন্ট্রোল নির্বাচন করা হয়, স্ব-লার্নিং প্রয়োজন হয় এবং পরামিতি সামঞ্জস্য করা হয় এবং তারপরে সরাসরি চালিত হয়।
3. বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর ফ্যান চলমান দিক ফ্যান উপর নির্দেশিত ঘূর্ণন দিক সঙ্গে অসঙ্গত। ফ্যানটি ফাংশন করতে পারে না, মোটরটির তাপ অপচয় ব্যাবস্থার অবস্থার কারণ হতে পারে এবং মোটর দ্বারা উত্পন্ন তাপটি নির্গত হতে পারে না, যার ফলে মোটরটি উষ্ণ হতে বা বার্ন হতে পারে।
উপরের তিনটি ক্ষেত্রে 4, 2 বা 3 সর্বাধিক ঘটে
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মধ্যে বর্তমান বর্তমান সেটিং খুব বড়, মোটর সুরক্ষা পরামিতি সেটিং খুব বড়। যখন মোটর ওভারলোড করা হয়, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর প্রকৃত বর্তমান অনুযায়ী মোটর রক্ষা করতে পারে না, ফলে মোটর অতিরিক্ত লোড বা বার্ন।
যখন মোটর গতির সেটিং সঠিক না হয়, সেট গতি গতিযুক্ত মোটর গতি ছাড়িয়ে গেলে, মোটর রেটযুক্ত ফ্রিকোয়েন্সিতে ধ্রুবক শক্তি জোনের উচ্চতর গতিতে চলবে। গতি উচ্চতর, আউটপুট টর্ক ছোট, মোটর বর্তমান পাস করার কারণ। গ্রেট তাপ বা মোটর পুড়িয়ে ফেলা;
যদি মোটর অ্যাক্সিলারেশন / হ্রাসের সময় খুব ছোট হয়, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদলকারীর অতিরিক্ত ত্রুটি রিপোর্ট এবং এটি রক্ষা করবে;
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ভেক্টর কন্ট্রোল গ্রহণ করে, কিন্তু মোটর এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের স্ব-লার্নিং মেলে না, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল নিয়ন্ত্রণ মোটর পরামিতি মোটর প্রকৃত মূল্যের সাথে সঙ্গতিহীন হতে পারে, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ নির্ভুলতা নষ্ট হয়ে যায়, এবং মোটর উত্তপ্ত বা পুড়িয়ে ফেলা হয়;
যখন ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি সেটিং তুলনামূলকভাবে উচ্চ হয়, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সুইচ নল সুইচিং হার তুলনামূলকভাবে উচ্চ, এবং তাপ প্রজনন বৃদ্ধি হয়। এই মুহুর্তে, লোড বর্তমান পরিবর্তন প্রতিহত করার জন্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ক্ষমতা হ্রাস করা হয়। লোড বর্তমান বৃদ্ধি যখন, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ভ্রমণ overcurrent হতে পারে। পৃষ্ঠতল উপর প্রতিফলিত ঘটনাটি মোটর একটি সমস্যা আছে;
মোটর সুরক্ষা বর্তমান সেট করা হয় না। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ডিফল্ট সুরক্ষা বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল রেট আউটপুট বর্তমান 150%। মোটর বর্তমান এই মান পৌঁছানোর শুধুমাত্র যখন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করা হবে। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল আউটপুট বর্তমান মোটর রেট রেট বেশী। যখন মোটর বর্তমান বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সুরক্ষা বর্তমান পৌঁছেছেন, মোটর আসলে 150% বেশী দ্বারা overloaded হয়। মোটর গুরুতরভাবে উত্তপ্ত এবং পুড়িয়ে ফেলা হয়। গ্রাহক যে ঘটনাটি দেখেন তা হল ইনভার্টারের কোন সমস্যা নেই এবং মোটর মানের অবিশ্বস্ত।
5. উপরের পরিস্থিতিটি বিবেচনা করে গ্রাহক মোটর নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল বাছাই করার প্রস্তাব দেন, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মোটর নির্বাচন করা উচিত, এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ভাল মানের সঙ্গে প্রস্তুতকারকের নির্বাচন। যদিও প্রাথমিক বিনিয়োগটি একটু বেশি, গুণমান নিশ্চিত, ফল্ট-মুক্ত অপারেশন সময় দীর্ঘ, এবং এটি কারণটিকে সহজ করা সহজ নয়। ব্যর্থতা দ্বারা মোটর বা বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল বন্ধ, এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল পরে বিক্রয় মানের ভাল মানের নিশ্চিত করা হয়, প্রতিক্রিয়া সময় দ্রুত।
