একটি মোটর, নাম অনুসারে, একটি ডিভাইস যা বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক শক্তি রূপান্তর করে। যে কোন মোটর মোটর বা জেনারেটর হিসাবে কাজ করতে পারে। এটি নিজেই শক্তি উৎপন্ন করে না, তবে শুধুমাত্র ইলেক্ট্রোমেকানিকাল শক্তির রূপান্তর উপলব্ধি করে, তবে রূপান্তর প্রক্রিয়ার ক্ষতি তাপে রূপান্তরিত হবে, তাই যে কোনও মোটর ডিজাইনে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিজাইন, যান্ত্রিক নকশা এবং তাপীয় নকশা অন্তর্ভুক্ত থাকে। আমরা বৈদ্যুতিক শক্তি, যান্ত্রিক শক্তি, ক্ষতি এবং দক্ষতা, তাপমাত্রা এবং অন্যান্য কর্মক্ষমতা পরামিতিগুলিতে আরও মনোযোগ দিই।
গঠন এবং প্রয়োগের উপর নির্ভর করে, অনেক ধরনের মোটর আছে। যাইহোক, বর্তমান অটোমোবাইল ড্রাইভে ব্যবহৃত প্রধানগুলি হল স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর (ইন্ডাকশন মোটর), সুইচড রিলাক্টেন্স মোটর, বৈদ্যুতিক উত্তেজনা মোটর এবং ডিসি মোটর। এই মুহুর্তে, সবাই সাহায্য করতে পারে না তবে এই মোটরগুলির মধ্যে পার্থক্য কী এবং প্রতিটির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী তা মনোযোগ দিতে পারে? এখানে একটি সহজ জনপ্রিয় বিজ্ঞান করা যাক.
ডিসি
ডিসি মোটর মোটর পরিবারের প্রাচীনতম আবিষ্কার। এর উদ্ভাবক সুপরিচিত ফ্যারাডে। প্রথাগত ডিসি মোটর প্রধানত রটারে আর্মেচার উইন্ডিং, স্টেটরের উপর উত্তেজনা উইন্ডিং, স্টেটর এবং রটার কোর, ফ্রেম এবং ব্রাশ নিয়ে গঠিত- কমিউটেটর গঠিত হয়, উত্তেজনা ওয়াইন্ডিং উত্তেজনা চৌম্বক ক্ষেত্র এবং আর্মেচার প্রদান করে। ওয়াইন্ডিং কারেন্ট সরবরাহ করে যা টর্ক তৈরি করে।
পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, একটি ডিসি মোটরের একটি উত্তেজনা বাইনিং এবং একটি আর্মেচার উইন্ডিং রয়েছে। চৌম্বক ক্ষেত্রের আকার উত্তেজনা উইন্ডিংয়ের বর্তমান নিয়ন্ত্রণ করে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে এবং আরমেচার উইন্ডিংয়ের বর্তমান নিয়ন্ত্রণ করে টর্ক সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। অতএব, একটি ডিসি মোটরের সবচেয়ে বড় সুবিধা হল এটির ভাল নিয়ন্ত্রণ কার্যক্ষমতা রয়েছে। মোটরের আউটপুট গতি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল শুধুমাত্র একটি বহিরাগত পরিবর্তনশীল প্রতিরোধকের মাধ্যমে প্রায় রৈখিকভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
যাইহোক, ব্রাশের অস্তিত্বের কারণে, নির্ভরযোগ্যতা কম, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বেশি, এবং ব্রাশের যোগাযোগ প্রতিরোধের কারণে অতিরিক্ত ক্ষতি এবং বাহ্যিক প্রতিরোধের বড়, এবং মোটর দক্ষতা তুলনামূলকভাবে কম। বর্তমানে, নতুন উন্নত বৈদ্যুতিক যানগুলি মূলত আর ব্রাশ করা ডিসি মোটর ব্যবহার করে না, যা সাধারণত শুধুমাত্র উইন্ডো লিফ্ট, ড্রাইভিং ওয়াইপার ইত্যাদি জায়গায় ব্যবহার করা হয় এবং ব্রাশ কমিউটারগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে ইলেকট্রনিক কমিউটার ব্যবহার করার প্রবণতা রয়েছে।
আবেশ মোটর
ইন্ডাকশন মোটরের উদ্ভাবক আরেক টেক জায়ান্ট টেসলা। সাধারণত, স্টেটর কোরটি তিন-ফেজ এসি উইন্ডিংগুলির সাথে এমবেড করা হয় এবং রটারটি আয়রন কোর এবং শর্ট-সার্কিটযুক্ত খাঁচা উইন্ডিংগুলির সমন্বয়ে গঠিত। যখন থ্রি-ফেজ এসি স্টেটর উইন্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন একটি সিন্থেটিক স্পেস সিঙ্ক্রোনাস রোটেটিং ম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি করবে, রটার উইন্ডিং কেটে দেবে, এইভাবে রটার কেজ উইন্ডিংয়ে একটি কারেন্ট তৈরি করবে এবং কারেন্ট চৌম্বকীয় ক্রিয়াকলাপের অধীন হবে। একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স তৈরি করার জন্য ক্ষেত্র যা রটারটিকে ঘোরানোর জন্য চালিত করে।
কারণ রটারে ব্রাশের প্রয়োজন নেই, কাঠামোটি সহজ, নির্ভরযোগ্যতা ভাল এবং উত্পাদন প্রযুক্তি তুলনামূলকভাবে পরিপক্ক, তাই এটি শিল্প উত্পাদনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এখন এটি কিছু যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহার করা হয়, তবে এর কম শক্তির ঘনত্ব এবং জটিল নিয়ন্ত্রণের কারণে এটি যাত্রীবাহী গাড়িতে খুব কমই ব্যবহৃত হয়। এই মহান ব্যক্তিত্বকে স্মরণ করার জন্য, টেসলা মোটর তার প্রারম্ভিক পণ্যগুলিতে তামার বার কাঠবিড়ালি খাঁচা ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, এর সামগ্রিক দক্ষতা, শক্তি ঘনত্ব এবং অন্যান্য পারফরম্যান্সের কারণে, এটি এখনও বিরল পৃথিবীর স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলির সাথে তুলনা করতে অক্ষম। সর্বশেষ মডেল 3 ড্রাইভ মোটর হিসাবে স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিতে স্যুইচ করেছে।
প্রচলিত সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর
সিঙ্ক্রোনাস মোটরের স্টেটর গঠন আগের ইন্ডাকশন মোটরের মতোই। এটি এসি মোটরের অন্তর্গত। শুধুমাত্র স্টেটর ওয়াইন্ডিং প্রতিসম এসি কারেন্টের মধ্য দিয়ে যায়, যা বাতাসের ফাঁকে একটি নির্দিষ্ট ঘূর্ণায়মান চুম্বকীয় বল তৈরি করবে। অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর থেকে পার্থক্য হল এর রটারের গতি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
এটি একটি প্রথাগত বৈদ্যুতিক উত্তেজনা সিঙ্ক্রোনাস মোটর, এবং এর রটারের প্রধান খুঁটিগুলি একটি ক্ষত উত্তেজনা উইন্ডিং দিয়ে ক্ষতবিক্ষত হয় এবং শ্যাফ্টের উপর স্লিপ রিং এবং ব্রাশের মাধ্যমে টানা হয়। অর্থাৎ, এর উত্তেজনা চুম্বকীয় বল একটি বহিরাগত সরাসরি প্রবাহ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। অতএব, এর নিয়ন্ত্রণ কর্মক্ষমতা তুলনামূলকভাবে ভাল, এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং দক্ষতা তুলনামূলকভাবে বেশি হতে পারে। যাইহোক, যেহেতু একটি বাহ্যিক উত্তেজক যন্ত্রের প্রয়োজন হয়, আকারটি বড়, এবং ব্রাশ স্লিপ রিংটির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, তাই এই ধরনের মোটর বেশিরভাগ পাওয়ার প্ল্যান্ট জেনারেটরে ব্যবহৃত হয় এবং এটি অটোমোবাইলে তুলনামূলকভাবে বিরল।
নতুন শক্তির যানবাহনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর। পূর্ববর্তী একটি থেকে পার্থক্য হল যে রটার কোরের কোন উইন্ডিং নেই, শুধুমাত্র পৃষ্ঠ-মাউন্ট করা বা অন্তর্নির্মিত স্থায়ী চুম্বক। ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল শক্তি রূপান্তর ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের ক্রিয়াকলাপের কারণে ঘটে।
কারণ গাড়ির গতি ঘন ঘন সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, মোটরটির গতি তুলনামূলকভাবে বেশি হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই ডানদিকে বিল্ট-ইন ম্যাগনেটিক স্টিল সহ স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর তার ভাল যান্ত্রিক শক্তির কারণে আরও সুবিধাজনক, এবং বিল্ট-ইন চৌম্বক ইস্পাত সহ এই ধরণের মোটরের জন্য এটিতে তুলনামূলকভাবে উচ্চ চৌম্বকীয় শক্তি রয়েছে। প্রতিরোধের ঘূর্ণন সঁচারক বল চৌম্বকীয় ইস্পাত পরিমাণ সংরক্ষণ এবং ক্ষেত্রের দুর্বল কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য আরও অনুকূল।
সুইচড অনিচ্ছা মোটর
অনিচ্ছা মোটর একটি নতুন গঠন সঙ্গে একটি মোটর. রটারে ঘোরা বা স্থায়ী চুম্বক উপাদান নেই, তবে সিলিকন ইস্পাত শীট দ্বারা স্তুপীকৃত প্রধান খুঁটির একটি শক্ত কাঠামো। এটি ন্যূনতম অনিচ্ছার নীতির উপর ভিত্তি করে (চৌম্বকীয় প্রবাহকে সর্বদা ক্ষুদ্রতম অনিচ্ছা সহ পথ বরাবর বন্ধ করতে হবে)। স্টেটরের প্রধান খুঁটিতে উইন্ডিংয়ের শক্তিকরণ ক্রম পরিবর্তন করে, রটার ক্রমাগত ক্ষুদ্রতম অনিচ্ছার সাথে অবস্থানে চলে যায়, যার ফলে রটারটিকে ঘোরাতে চালিত করে।
চৌম্বকীয় কাঠামোটি সহজ, দৃঢ়, নির্ভরযোগ্য, কম খরচে এবং বিকাশের জন্য দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে। অতএব, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ট্র্যাকশন গতি নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে এটি দ্রুত বিকশিত হয়েছে। যাইহোক, এর অন্তর্নিহিত টর্ক ওঠানামা এবং সুস্পষ্ট কম্পন এবং শব্দের কারণে, এটি বর্তমানে শুধুমাত্র কিছু যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
বর্তমানে কিছু নতুন হাইব্রিড এক্সাইটেশন টাইপ রিলাক্টেন্স মোটরও রয়েছে। সাধারণত, একটি নির্দিষ্ট ফেরাইট স্থায়ী চুম্বক উপাদান রটার অনিচ্ছা স্লটে ঢোকানো হয়, যাতে স্থায়ী চুম্বক ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি অংশ প্রবর্তনের কারণে মোটরের কর্মক্ষমতা অনিচ্ছা মোটরের চেয়ে বেশি হয়। , এবং খরচ বিরল আর্থ স্থায়ী চুম্বক মোটর হিসাবে উচ্চ নয়.
উপসংহার
এই নিবন্ধটি আমরা পরিচিত যে বিভিন্ন মোটর পরিচয় করিয়ে দেয়. সব মিলিয়ে, ডিসি মোটরগুলি তাদের দুর্বল নির্ভরযোগ্যতা এবং গড় কর্মক্ষমতার কারণে ধীরে ধীরে বাদ দেওয়া হয়; সুইচড অনিচ্ছা মোটরগুলির নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এখনও পরিপক্ক নয়, এবং শব্দ এবং কম্পন কম গতিতে স্পষ্ট, এবং দক্ষতাও কম। এটি ভবিষ্যতের বিকল্পের অন্তর্গত; ইন্ডাকশন মোটর রটারের গৌণ দিকে তামার ব্যবহার, গুরুতর তাপ উত্পাদন, কম দক্ষতা এবং বড় ভলিউম রয়েছে এবং প্রায়শই যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত যা কঠোর ভলিউমের প্রয়োজনীয়তার প্রয়োজন হয় না; বৈদ্যুতিক উত্তেজনা সিঙ্ক্রোনাস মোটর সিস্টেমটি আকারে বড়, এবং বৈদ্যুতিক ব্রাশড স্লিপ রিংগুলির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন এবং নির্ভরযোগ্যতার উদ্বেগ রয়েছে এবং বর্তমানে জেনারেটর ছাড়া বিরল।
উপরের ছবিটি রেফারেন্সের জন্য ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি এবং ওক রিজ ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি দ্বারা তৈরি বেশ কয়েকটি মোটরের গঠন এবং কর্মক্ষমতার তুলনা। ছোট যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি এখনও প্রধান, এবং আমার দেশে, বিরল পৃথিবীর স্থায়ী চুম্বক পদার্থের মজুদগুলির অনন্য সম্পদ সুবিধা রয়েছে। কিন্তু নতুন শক্তির যানবাহনের বিস্ফোরক বৃদ্ধির সাথে, নতুন উচ্চ-দক্ষতা, কম খরচে, নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য মোটরগুলির জন্য গবেষণা উত্সাহও বাড়ছে।
