দ্বিতীয়, ড্রাইভ মোটর সিস্টেম ফাংশন
মোটরের কাজের অবস্থায় ড্রাইভিং করে, আপনি নতুন শক্তি গাড়ির ড্রাইভ সিস্টেমের মৌলিক ক্রিয়াকলাপগুলি বুঝতে পারেন এবং ড্রাইভারের ইচ্ছার সাথে মোটরের কার্যকরী অবস্থা চালাতে পারেন: যখন ডি-স্টপ ত্বরান্বিত হয়, যখন ব্রেকটি দ্রবীভূত হয়, যখন R-Stop বিপরীত হয়, এবং যখন ই-স্টপ চালিত হয়, তখন এটি কার্যকর হয়।
1, ডি গিয়ার ত্বরণ
ড্রাইভারটি ডি গিয়ার এবং অ্যাক্সিলারেটরের পেডালের পদক্ষেপগুলি হ্যাং করে। এই সময়ে, গিয়ার অবস্থানের তথ্য এবং ত্বরণ তথ্য সংকেত লাইনের মাধ্যমে গাড়ির নিয়ামক ভিসিইউতে প্রেরণ করা হয়। VCU ড্রাইভ মোটর কন্ট্রোলার এমসিইউকে CAN লাইনের মাধ্যমে চালকের অপারেশন অভিপ্রায় প্রেরণ করে এবং তারপর ড্রাইভ করে। মোটর কন্ট্রোলার এমসিইউ রেজোলার সেন্সর (রটার পজিশন) সম্পর্কিত তথ্যকে একত্রিত করে এবং তারপরে তিনটি পর্যায়ের বিকল্প বর্তমান স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরের স্ট্যাটারে সরবরাহ করে এবং তিনটি ফেজ বর্তমান প্রতিরোধের মাধ্যমে একটি ভোল্টেজ ড্রপ তৈরি করে ঘূর্ণায়মান stator।
ঘূর্ণমান আর্মের চুম্বকীয় বাহিনী তিনটি পর্যায়ের পরিবর্তনের বর্তমান এবং প্রতিষ্ঠিত আর্মের চৌম্বকীয় ক্ষেত্র দ্বারা উত্পন্ন একটি হাতের উপর ঘোরাঘুরি করে এবং স্টেটর ঘুরতে প্রেরিত ইলেক্ট্রোমোটিক বল তৈরি করে; অন্যদিকে, রোটরটি সিঙ্ক্রোনাস গতিতে এগিয়ে যাওয়ার দিকে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল দ্বারা টেনে নেওয়া হয়। অ্যাক্সিলারেটরের পেডাল স্ট্রোক বাড়তে থাকে, মোটর কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছয়টি আইজিবিটি টার্ন-অন ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায় এবং বর্তমান বৃদ্ধি হিসাবে মোটরটির টর্কে বৃদ্ধি পায়, যাতে সর্বাধিক টর্কে মূলত শুরু হয়। মোটর গতি বৃদ্ধি হিসাবে, মোটর শক্তি বৃদ্ধি, এবং ভোল্টেজ বৃদ্ধি।
বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিতে, সাধারণত মোটরের আউটপুট শক্তি ধ্রুবক রাখা প্রয়োজন, অর্থাৎ, মোটরের আউটপুট শক্তি ঘূর্ণমান গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে পরিবর্তিত হয় না। মোটর গতি বৃদ্ধি হিসাবে ভোল্টেজ ধ্রুবক অব্যাহত থাকে, এবং স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর এর আউটপুট চরিত্রগত বক্ররেখা FIG হিসাবে দেখানো হয় যে প্রয়োজন। ।
একই সময়ে, মোটর কন্ট্রোলার বর্তমান সেন্সর এবং ভোল্টেজ সেন্সরের মাধ্যমে বর্তমান বিদ্যুৎ, বর্তমান খরচ এবং মোটরের ভোল্টেজকেও ইন্দ্রিয়গ্রাহী করে এবং তথ্য নেটওয়ার্ককে ক্যান নেটওয়ার্কের মাধ্যমে যন্ত্র এবং যানবাহন নিয়ন্ত্রককে প্রেরণ করে।
2, যখন R ব্লক বিপরীত হয়
ড্রাইভারটি যখন গিয়ারটি লংঘন করে তখন ড্রাইভার অনুরোধের সিগন্যালটি ভিসিইউকে পাঠানো হয় এবং তারপর সিএনএল লাইনের মাধ্যমে এমসিইউকে পাঠানো হয়। এই মুহুর্তে, এমসিই বর্তমান রোটার অবস্থান (বিপ্লব সেন্সর) তথ্যকে সংহত করে এবং আইজিবিটি মডিউল পরিবর্তন করে W \ V \ U পাওয়ার-অন ক্রম পরিবর্তন করে। পরিবর্তে, মোটর বিপরীত হয়।
3. ব্রেকিং সময় শক্তি পুনরুদ্ধার
যখন ড্রাইভারটি অ্যাক্সিলারেটরের পেডালটি ছেড়ে দেয়, তখন মোটরটি জরায়ুর কারণে ঘূর্ণায়মান। চাকা গতি ভী চাকা এবং মোটর গতি ভি মোটর হয়। চাকা এবং মোটরের মধ্যে নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত কে। যখন গাড়ির হ্রাস পায়, V চাকা ক
ব্যাটারি চার্জিং চরিত্রগত বক্ররেখা (বর্তমান চার্জ, ভোল্টেজ বক্ররেখা এবং ব্যাটারি ক্ষমতা) এবং ব্যাটারি তাপমাত্রা যেমন প্যারামিটার অনুসারে বিএমএস সংশ্লিষ্ট অনুমোদিত সর্বোচ্চ চার্জিং বর্তমান গণনা করতে পারে। এমসিইউ ব্যাটারির অনুসারে সর্বাধিক চার্জিং বর্তমান বজায় রাখে এবং আইজিবিটি মডিউল নিয়ন্ত্রণ করে, "জেনারেটর" স্টেটরের কুণ্ডলী চৌম্বক ক্ষেত্র কৌণিক বেগ ঘূর্ণায়মান এবং মোটর রোটার কৌণিক বেগ বজায় থাকে যতক্ষণ না জেনারেটিং বর্তমান সর্বাধিক অনুমোদিত চার্জিং বর্তমান জেনারেটর ব্যাটারি চার্জ করে বর্তমানটি সামঞ্জস্য করতে, এবং এটি গাড়ীর নির্গমনকে নিয়ন্ত্রণ করে, নির্দিষ্ট প্রক্রিয়াটিকেও নিয়ন্ত্রণ করে
