গিয়ার মোটর গরম হলে আমার কি করা উচিত?
মানুষের উৎপাদন এবং জীবনে একটি অপরিহার্য শক্তি সরবরাহকারী হিসাবে, অনেকগিয়ার মোটরব্যবহারের প্রক্রিয়ার মধ্যে একটি খুব গরম ঘটনা আছে, কিন্তু অনেক সময় তারা এটি সমাধান করতে জানেন না। আরও গুরুতর বিষয় হল তারা কেন জানে না। ফলে মোটর তাপ, এই মোটর ব্যবহার উপলব্ধি করা প্রথম হতে হবে, আসুন সাধারণ কারণগুলি দেখে নেওয়া যাক কেন মোটরটি খুব গরম হয়।
1. স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বাতাসের ব্যবধান খুবই ছোট, যা সহজেই স্টেটর এবং রটারের মধ্যে সংঘর্ষের দিকে নিয়ে যায়।
মাঝারি এবং ছোট মোটরগুলিতে, বায়ুর ব্যবধান সাধারণত 0.2 মিমি থেকে 1.5 মিমি হয়। যখন বায়ু ফাঁক বড় হয়, উত্তেজনা স্রোত বড় হওয়া প্রয়োজন, যা মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টরকে প্রভাবিত করে; বাতাসের ফাঁক খুব ছোট হলে, রটার ঘষা বা সংঘর্ষ হতে পারে। সাধারণত, বিয়ারিংয়ের গুরুতর সহনশীলতার কারণে এবং শেষ কভারের অভ্যন্তরীণ গর্তের পরিধান এবং বিকৃতির কারণে, বেসের নীচে, শেষ কভার এবং রটার ঝাড়ু সৃষ্টি করে, যা মোটরকে গরম করা সহজ বা এমনকি পোড়া যদি দেখা যায় যে বিয়ারিং পরিধান সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত, শেষ কভারটি প্রতিস্থাপন করা বা ব্রাশ করা হয় এবং সহজ চিকিত্সা পদ্ধতি হল শেষ কভারটি ঢোকানো।
2. মোটরের অস্বাভাবিক কম্পন বা শব্দ সহজেই মোটরের তাপ সৃষ্টি করে।
এই পরিস্থিতি মোটর দ্বারা সৃষ্ট কম্পনের অন্তর্গত, বেশিরভাগই রটারের দুর্বল গতিশীল ভারসাম্য, সেইসাথে দুর্বল বিয়ারিং, শ্যাফ্টের বাঁক, শেষ কভারের বিভিন্ন প্রান্ত, বেস এবং রটার, আলগা ফাস্টেনার বা মোটর ইনস্টলেশনের অসম গ্রাউন্ডিং, এবং ইনস্টলেশন জায়গায় নেই। ফলাফল যান্ত্রিক প্রান্ত থেকেও প্রেরণ করা যেতে পারে এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বাদ দেওয়া উচিত।
3, ভারবহন কাজ স্বাভাবিক নয়, এটি মোটর গরম করার স্বাভাবিক অপারেশন দ্বারা সৃষ্ট হওয়া আবশ্যক ভারবহন শ্রবণ এবং তাপমাত্রা অভিজ্ঞতা দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।
তাপমাত্রা স্বাভাবিক সীমার মধ্যে আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে হাত বা থার্মোমিটার দ্বারা ভারবহন প্রান্তটি সনাক্ত করা যেতে পারে; ভারবহন রড (তামার রড) ভারবহন বাক্সের সাথে যোগাযোগ করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি ইমপ্যাক্ট সাউন্ড শোনা যায়, এর মানে হল এক বা একাধিক বল চূর্ণ হতে পারে, যদি শোনা যায় গুঞ্জন শব্দ হল যে বিয়ারিং-এ অপর্যাপ্ত তৈলাক্ত তেল নেই, এবং মোটরটি প্রায় 3 জন্য গ্রীস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত,000 ঘণ্টা থেকে ৫,000 ঘণ্টা।
4, পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ বেশি, উত্তেজনা স্রোত বৃদ্ধি পায়, মোটর অত্যধিক গরম হবে
অত্যধিক ভোল্টেজ গিয়ার মোটর নিরোধককে বিপদে ফেলতে পারে এবং এটিকে ভাঙ্গনের জন্য প্রকাশ করতে পারে। যখন পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম হয়, তখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক কমে যাবে। লোড ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস না হলে, রটার ঘূর্ণন সংখ্যা খুব কম। এই সময়ে, স্লিপ রেট বৃদ্ধির ফলে মোটর ওভারলোড হবে এবং তাপ উৎপন্ন করবে এবং দীর্ঘমেয়াদী ওভারলোড মোটরের জীবনকে প্রভাবিত করবে। যখন থ্রি-ফেজ ভোল্টেজ অসমমিত হয়, অর্থাৎ, যখন একটি ফেজের ভোল্টেজ বেশি বা কম হয়, তখন এটি একটি নির্দিষ্ট ফেজের কারেন্টকে খুব বড় করে তোলে, মোটরটি উত্তপ্ত হবে এবং একই সময়ে, ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস করা হলে ঘূর্ণন সঁচারক বল "বীপ" হবে, এবং সময় দীর্ঘ হলে বায়ু ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
সংক্ষেপে, ভোল্টেজ খুব বেশি, খুব কম বা ভোল্টেজের অসামঞ্জস্য কারেন্ট বাড়বে, মোটর গরম হবে এবং গিয়ার মোটরকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। অতএব, জাতীয় মান অনুযায়ী, মোটর পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ রেট করা মানের ±5 শতাংশের বেশি পরিবর্তন করা উচিত নয় এবং মোটর আউটপুট শক্তি রেট করা মান বজায় রাখা যেতে পারে। মোটর সরবরাহের ভোল্টেজ অবশ্যই রেট করা মূল্যের ±10 শতাংশের বেশি হবে না। তিন-ফেজ সরবরাহ ভোল্টেজের মধ্যে পার্থক্য রেট করা মানের ±5 শতাংশের বেশি হওয়া উচিত নয়।
